作为自游家汽车品牌旗下首款产品，自游家NV定位为中大型SUV。该车提供纯电版和增程版车型，售价区间为27.88万-31.88万元。
除了节节攀升的销量数据，中国新能源汽车市场另一个令人瞩目的现象，就是层出不穷的新品牌。以“蔚小理”为代表的新势力品牌逐渐站稳脚跟，而其他各具优势的“新玩家”还在竞相进入。
10月8日，自游家汽车品牌旗下首款产品——自游家NV正式上市。作为一款中大型SUV，该车提供纯电版和增程版车型，售价区间为27.88万-31.88万元。
其中，自游家NV纯电版的续航里程分别为440公里和560公里，增程版车型配备了1.5T四缸增程器，并提供150公里纯电续航。新车将于今年12月起陆续交付。
“在过去近4年的时间里，我们不断在探索、打磨能够满足用户真实需求的产品，通过与大乘汽车展开深度合作，共同研发量产产品，创立了全新的品牌自游家。”火星石科技创始人李一男在发布会上介绍说。
据了解，去年12月，火星石科技完成了A轮总额5亿美元的融资，获得包括IDG资本、COATUE等机构投资。
打造一箭双雕的合作范本
事实上，本世纪初中国加入WTO后，各地也曾一度兴起“造车热”，现在的主流自主品牌，很多是从当时发展起来的。如今，新一轮造车大潮则跳出了燃油车范畴，聚焦于新能源。不过，面对席卷全球的智能化、电动化技术变革浪潮，造车的门槛不降反升，同时还要面对产业转型升级的挑战。
独立汽车评论员白德表示，汽车产业传统上叫资金密集、技术密集行业，现在则被公认为“高新技术产业”。他分析称：“前几年，国内一度涌现了近百家造车新势力，经过残酷的市场竞争，其中绝大部分已经被淘汰，这便是例证。”
那么，为什么还有新玩家要知难而进？原因无外乎智能新能源汽车市场前景仍被看好，市场竞争还在继续，不少企业都认为，自己有可能成为佼佼者。
作为新入场的智能电动汽车品牌，自游家汽车由火星石科技与大乘汽车共同打造。
公开信息显示，火星石科技的造车项目立项于2018年。该公司在新能源汽车“三电”系统、软件开发、智能座舱、智能驾驶等前瞻技术领域拥有研发创新优势。2021年年底，火星石科技曾对外宣布，获得5亿美元规模的A轮融资，由IDG资本和CoatueManagement领投。
记者了解到，大乘汽车前身为江西江铃集团轻型汽车有限公司，2018年3月获得工信部颁发的生产资质，后更名为江西大乘汽车有限公司。
“火星石科技将在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平。”李一男在发布会上表示，首款产品自游家NV由大乘汽车常州金坛智慧工厂的专属产线生产。
接近火星石科技的一位人士告诉记者，“造车”项目正式敲定后，考虑到汽车产业政策不断细化和完善，火星石科技一边继续加强技术研发能力，一边主动调整战略方向，与大乘汽车达成深度合作，共同推动自游家汽车从产品研发到生产制造的逐一落地。
事实上，火星石科技与大乘汽车在产业链整合上体现了协同效应，具有标杆意义。
随着自游家NV的量产进程逐步推进，此前生产一度陷入停滞的大乘汽车得以复工复产。
上述消息人士表示，火星石科技之所以“牵手”大乘汽车，除了主管部门以及当地政府有关部门的牵针引线，还因为“生产硬件过硬”的大乘汽车正好能与“软件研发能力更强”的火星石科技形成互补。
据介绍，大乘汽车拥有完整的产品研发和试制平台、先进的汽车生产制造能力，同时还拥有经验丰富的产品开发团队和生产制造团队。以大乘汽车位于常州金坛的厂区为例，它是按照工业4.0标准打造的现代化汽车工厂，规划年产能可达18万辆。
对于火星石科技与大乘汽车的合作模式，白德认为，这是一次互相赋能、一箭双雕的合作，也是一个值得观察的产业升级范本。“各国的发展经验表明，汽车业必须要有规模效益。因此，不同企业之间加强合作，提升产业集中度是大势所趋。”
一方面，从上游的智能芯片元件制造，到中游的人工智能研发、大数据库处理，再到下游的汽车元件组装制造，智能电动汽车的产业链韧性更强、关联度更高。因此，对于曾经陷入困境的大乘汽车来说，与火星石科技合作推出自游家NV，既能避免产能浪费，也能帮助自己实现面向新能源产业新形态的转型升级。
另一方面，考虑到比亚迪、蔚来、特斯拉等新能源车企已占据了一定的市场地位，此时加入战局的新品牌必须首先思考如何存活下来。这就要求他们必须在投资时把“好钢用在刀刃上”，避免一开始就被制造环节等重资产模式拖垮。
“火星石科技赋能大乘汽车，本质是为新能源车型提供前期产品定义与技术研发赋能，有助于提高整车智能软件与整车制造水平。”白德表示，从行业角度看，双方的合作避免了重复投入，有利于减少资源浪费。
智能电动汽车市场需要挑战者
随着21世纪第三个十年的开启，“出一款爆一款”“汽车企业几乎家家赚钱”的景象早已不复存在。而此前“乐视帝国”坍塌的教训表明，智能电动汽车的竞争逻辑和其扮演的角色都与智能手机大不相同。
“智能电动汽车不仅是电子消费品，也是零部件繁多、工艺复杂的工业产品。”有业内专家提醒说，智能电动汽车会给用户带来焕然一新的使用功能、使用内容和使用体验，但与之相对的是，未来汽车产业在研发、设计验证、软件、AI支持、代工生产、出行数据和平台运营等环节上均将迎来洗牌。
据介绍，自游家NV定位为豪华中大型城市探索SUV，得益于火星石科技开发的GEMINI双子动力模块系统，该车同时推出纯电动、增程电动两种动力模式的车型，从而满足具有不同出行需求及场景的用户群体。
值得一提的是，作为一款“城市SUV”，自游家NV仍然全系支持7种驾驶模式随时切换，还具备200mm的最小离地间隙与透明底盘功能，在应对复杂路况时同样底气十足。
有人说，就像智能手机的普及敲开了移动互联网经济大门，智能电动车也将为“传统工业经济 数字经济”融合带来更大的想象空间。据IDC预测，2035年，全球智能驾驶汽车产业规模将突破1.2万亿美元，而中国智能驾驶汽车规模将超过2000亿美元，中国有望成为全球最大的智能驾驶市场。
在智能驾驶方面，自游家NV全系标配AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、BSD（盲区监测）、LCA（拨杆变道）等24项AAD高阶驾驶辅助系统功能。据了解，该系统具有高度的安全和稳定性，除了能够完成标准路况下的工作外，还能基于中国的道路场景实现“特定场景优化”。
此外，火星石科技创新设计的SmartStacks积木拼插交互，实现了对苹果CarPlay等手机车载系统的支持，可让CarPlay与NIUTRONOS车机系统实现同屏显示与交互。在以单一车机系统为主的新能源汽车市场中，自游家NV这一设计显得颇具特色。
由于中国具有幅员辽阔的地理环境，以及汽车市场天然具有多元化特征，无论是顶级豪车，还是价格亲民的代步车，都有自己的消费群体。不过，从当前新能源汽车市场的销售结构来看，售价在30万元左右的SUV市场无疑是“流量高地”。
面对强敌环伺，自游家NV亟须尽快完成品牌塑造和渠道铺设，用销量打开市场局面。
自游家品牌相关负责人介绍说，目前采取线上 线下结合的加盟连锁品牌专营模式，产品体验渠道将主要分布在各地交通便利、人流集中的城市商圈区域，覆盖更大范围用户的出行范围。
统计数据显示，今年10月底，全国23个城市的44家自游家零售中心完成开业，覆盖北京、上海、广州、深圳、成都等一二线城市。到今年年底，自游家的零售网络将覆盖40个城市的120家零售网点。而在补能网络方面，自游家已与国家电网、特来电、星星充电等第三方充电服务商打通，可提供40万根充电桩的公共补能服务。
上述负责人表示，自游家品牌所有新车将采取“全国统一售价、统一服务标准和收费”。
“随着研发与生产的加速落地，销售与售后服务体系的持续完善，自游家汽车将带着它的首款产品接受市场的考验，而中国新能源汽车市场的庞大潜力和包容性，也将给新品牌更多的空间与机会。”一位分析人士认为，自游家品牌的建店、开店效率在造车新势力中优势明显，有利于确保用户享有产品和服务品质相结合的完整购车体验。
中青报·中青网记者 许亚杰 来源：中国青年报
责任编辑：王京辉
来源：中国青年报·出行周刊
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