驾照的人都知道，自动挡车型上有P、R、N、D四种挡位。大多数车企在调校D挡的时候比较注重日常使用时的平顺性和油耗，因此很多驾驶员反映车辆在D挡时动力响应较慢。为满足驾驶员对于激烈驾驶的需求，一些车型设置有S挡。通常来说，这里的S挡是Sport的意思，挂上S挡后，很多车型的动力响应都有明显的提升，而且换挡会延迟，使得发动机可以保持强劲的动力输出。
但并不是所有自动挡车型的S挡都代表Sport，有些车型的S挡为低速挡（Slow），用于上坡或越野路面。但不管怎么样，这些S挡对变速箱的换挡逻辑都有显著改变，而且这些改变也符合我们在驾驶手动挡车型时的操作。
但在卡罗拉和雷凌双擎上，切换S挡后却没有明显变化，其动力响应与D挡时基本一致。对丰田THS混动系统有一定了解的人可能知道，卡罗拉和雷凌双擎都没有传统意义上的变速箱，所谓的E-CVT变速箱只是动力分流装置而已，并不能在实际意义上对发动机起到扭矩放大的作用，所以这两款车型的S挡既不是运动模式，也不是低速挡，那么卡罗拉/雷凌的S挡到底有什么作用呢？
THS系统中S档的S是sequential的缩写，其中文直译为序列，所以雷凌和卡罗拉上的S挡并不是运动或低速挡，而是某种换挡的序列。
S挡的效果只有在减速或下坡时才能体现出来，它可以在不踩刹车的情况下提供额外的制动力。在D挡模式下，卡罗拉双擎或雷凌双擎直接使用拨片可以在S1-S5之间切换，默认为S3挡位。如果在S5挡位下再升挡，就会回到普通的D挡。如果将挡杆拨到S挡，则可以在S1-S6之间切换。
从S1到S5，其制动力逐渐下降。而一部分细心的车主可以发现，无论是S1还是S5，表显的充电功率都会比D挡模式下高，那是不是意味着S挡可以改变动能回收的逻辑呢？
非也。丰田官方并不推荐长期使用S1-S5挡，因为在S1挡位下，发动机会锁定一个转速，这个转速远高于怠速，因此发电机的转速也会随之增加，而电机对车辆的制动扭矩也得以加强。随着挡位的增加，发动机锁定转速也逐渐下降，轮上的制动力也随之下降；在电池电量达到限制值（或者水温超过一定范围）时，系统会禁止挂入更低的挡位，此时也会出现制动力下降的情况。尽管S1-S5挡位下充电功率增加，但这是以发动机做负功为代价的，因此油耗也会有所提升，而动能回收的效率其实与D挡是一样的。
为什么将挡杆挂入S挡后，会多出一个S6挡呢？其实在雷克萨斯车型上，S6挡的制动力与D挡是一样的，车辆减速时的充电效率也是一样的，这是工程师为了D挡与S挡之间平顺衔接而设置的。不过在卡罗拉双擎和雷凌双擎上，S6的制动力却比S1-S5挡位还高，而且充电效率也是最高的，但油耗表现却比D挡还低。
体验过普锐斯的朋友可能知道，这款车上面有个B挡，可实现最强的动能回收。在卡罗拉双擎和雷凌双擎身上，回收能力最强的B挡被集成在S6挡位上，而原有的S6挡位也直接被D挡替代了（因为这两个挡位在雷克萨斯上本来就采用的逻辑）。当卡罗拉/雷凌双擎挂入S6挡位时，发动机并不会对系统做负功，而电机则进入最大的动能回收模式，因此S6挡位的充电效率远高于S1-S5，并且也不会产生额外的油耗。
对于卡罗拉双擎和雷凌双擎的车主而言，熟练使用S挡可以减少刹车使用的频率。不过要注意的是，使用S挡制动时，刹车灯是不会亮起的，后车的驾驶员就无法得到前车的刹车提示，因此兵哥建议车主们可以熟悉两款车型各挡位下的制动力，在市区或者下坡时灵活使用S挡。
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