随着经济的快速发展，环境污染问题也愈加突出。而货车尾气污染也成为了关注的重点。再加上这两年黄标车的加速淘汰，很多国三车的师傅都开始犯嘀咕，担忧自己的货车会成为下次淘汰的对象。
如今的国三车已然跌下神坛，很多地方都对国三车在进行严打，出台了很多针对国三车限行的政策，国三车主的生活可谓越来越举步维艰。
国家《汽车报废标准》有规定：轻货、大货强制报废年限是10年，但可以最高延缓5年，所以国三货车强制报废年限应该是15年，但是事实并不是这样。
国三柴油车已经开始被淘汰，比如山东地区要求国三重型柴油营运货车（12吨以上）需要加装DPF后处理装置。并规定自2018年1月1日起，注销排放仍不达标车辆的《道路运输证》，也相当于变相报废排放不达标的国三车。一些一线城市甚至已经出台相关政策积极引导国三柴油车报废。
统计表明，全国货车中至少有一半以上的的货车还是国三排量，如果加快淘汰国三排量柴油车，肯定会导致成千上万的车主利益受损。
2017年7月28日山东省出台了《2017年环境保护突出问题综合整治攻坚方案》，规定上路运营的总重量达到12吨及以上的国三重型柴油营运货车必须加装DPF（颗粒物捕集器）。
由于颗粒物捕集器价格昂贵（网报两三万元以上），而且政府并没有出台政策让车企免费为国三车主安装DPF，也没有相应的补偿措施，一下子不少国三车主额外多出两三万以上的开支，使他们今年跑车收入严重减少。
反观2017年，其中山东还规定了自2018年1月1日起，对达不到排放标准及没有加装DPF的国Ⅲ排放标准重型柴油营运货车和私自停止DPF运行等行为的重型柴油营运货车，将注销车辆营运证。
除此之外，北京、天津、郑州、深圳等地一线城市也已经相继出台了一些补贴政策，积极引导不达标的国三柴油车报废。
很多国三司机面对如此政策，纷纷觉得自己不能接受 ，他们表示：“车子出厂时合格，为什么出厂后五、六年又不合格了，毕竟车子不是我们生产的，车子本身不达标为什么要我们车主来承担？”
最后想说的是，国三车淘汰已经成为历史的必然，如今只是时间的问题，还望国三司机早做准备，趁着国三车还能跑，多接单多赚钱！
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