浓烟冲霄的博山城“是我迄今看到的工业最发达的一座城市。所有的人都在劳动，都有活干。这个城市有着众口皆碑的工业城镇的声誉。这里的优质煤蕴藏在景色美丽的地方，这些煤很早就用于各个工厂，而这些工厂都有数百年的历史了……”---李希霍芬
李希霍芬
李希霍芬是德国地理学家、地质学家，近代早期中国地理学研究专家。他于1877年-1912年撰写出版的《中国》(五卷，附地图集两卷)一书，是第一部系统阐述中国地质基础和自然地理特征的重要著作。李希霍芬的研究范围也在书中进一步地细分，从中国到华北到山东青岛，最终绘制出山东地形和地质图，并将胶州作为矿产资源宝地和战略要地进行重点描述，这也使学术界一度认为李希霍芬对胶州的研究是科学光芒与侵略野心互相影响下的产物。
博山站旧照
博山站今照
1904年6月1日，博山地区第一条铁路建成通车。
博山铁路旧照
铁路老火车头旧照
小编近日经过老火车站附近游走，随手拍了几张照片，让我们一起来看一些今天老火车站如今残存的样子吧。
候车室
上图这是老火车站的候车室，火车站大楼的功能现在已经完全丧失，有几个区域已经出租给餐饮等作为门市使用，同时这里也是老汽车站的所在地，大片的空地现在已经变成了免费停车场，周围娱乐设施丰富，宾馆齐聚，为来博山旅游者提供了方便，又紧靠西冶街，给博山人开车出行也是提供了一定的方便。
铁路招待所
上图是铁路招待所，应该没有荒废，还是可以住宿的。
青龙山孝妇河铁路桥
爬到铁路桥上看了看，远处便是青龙山。
青龙山孝妇河铁路桥全景今照
青龙山孝妇河铁路桥全景旧照
以上是青龙山铁路桥的今昔对比照，这条铁路桥位于博山站东南约200米处的青龙山下孝妇河上，1936年随博八支线改造工程修筑而成。其后分别于1948年、1954年、1958年、1976年整修、改造，现桥长104.7米，是张店—八陡支线上最大的铁路桥。
还有位于秋谷村西首的秋谷铁路立交桥，1936年始建桥于秋谷火车站里，解放战争时期改建火车站时迁建于现址。这两座桥至今仍然有人以讹传讹指为是由德国人建造。
看过了几张老照片，或许更能感受其中历史的韵味，也见证了博山火车站的荣辱兴衰，现在的博山铁路，虽以没有了客运车辆，但在货运上，博山线对加速煤炭外运，促进地方经济发展，将起着重要作用，是联系淄博南北地区为淄博市发展依托的重要铁路线之一。博山铁路建成通车，距今已有百余年历史。博山铁路近期按区间列车运营，远期将会改建为城市轨道交通。方便人们的出行。
博山站站台旧照
今天，博山大个子为大家分享了博山老火车站的新容旧貌，希望能够勾起大家对于老火车站的回忆，也让博山小伙子们更能了解关于博山铁路的历史，牢记历史，不忘耻辱，与时俱进，继往开来，我们的大博山在大家的努力下定会发展的越来越好！
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