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其他方法控制的蒸发器压力制冷系统一、蒸发器压力调节器控制制冷系统(EPR)蒸发器压力调节器(Evaporator PressureRegulator,简称EPR)制冷系统,主要用在克莱斯勒公司和丰田公司的高、中级汽车上。
它装在压缩机的入口处,而不是在蒸发器出口处。
由于安装位置的差异,蒸气的过热度有所不同。
所以EPR系统的平衡设计值的蒸发压力,相对于其它制冷系统略有提高。
制冷系统的工作原理和其它系统类似,都是将蒸发压力控制在高于0。
308MPa,以防止蒸发器结冰。
目前使用的是EPR-II型阀,其构造如图3-18所示。
是采用先导阀控制活塞主气量的一种蒸发器压力控制阀,这类阀控制精度高。
它与POA阀的区别在于,磷青铜波纹管内不是抽成真空,而是充注一种惰性气体,例如氮气.其工作原理和POA阀亦有所不同。
I-活塞支承弹簧;2-先导阀座;3-先导阀;4-先导阀弹簧;5-活塞;6-0形圈;7-波纹管固定板;8-波纹管;9一阀体;10-小孔
EPR-I型阀的工作原理如下:当蒸发器压力等于设计压力时(例如0.308MPa),活塞刚好关闭主气囗,活塞承受着蒸气压力和弹簧力两个力。
当蒸发器的温度比较高时,蒸气压力大于0。
308MPa,这时,蒸气压力大于波纹管内的气体膨胀力,波纹管收缩,先导阀打开,活塞的背压力消失,活塞的正压力大于弹簧力,迫使活塞右移而使主气孔开度增加,供给蒸发器更多的制冷剂,以增加制冷剂流量。
当蒸发器压力下降时,波纹管逐渐增大,活塞在弹簧力作用下,便逐渐向左移动,减小了主气孔的面积。
若压缩机的转速不断加大,则吸气压力继续下降,当蒸发器压力下降到0.289~0.308MPa范围时,波纹管伸长量使先导阀口关闭,此时,蒸气压力和弹簧力相等,活塞亦将主气孔的通路关闭,只让小孔供给压缩机极少量蒸气,控制蒸发器的压力不再继续下降,防止了蒸发器表面发生冻结现象。
当蒸发器压力大于0.308MPa时,则与上述相反。
近来,克莱斯勒汽车公司推出结构更简单的EPR-IⅢ型阀,如图3-19所示。
它只有一个铜质波纹管作制冷剂的通道,进气口设置了一只锥形阀。
当蒸发压力高时,波纹管伸长,锥形阀打开,反之,锥形阀关闭。
EPR-IⅢ结构简单,但控制精度较差。
图3-19EPR-IⅢ型阀
I-0形圈;2-阀体;3-锥阀座;4-锥阀;5-波纹管
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