昆明南站投入使用，让云南人民走进高铁时代。规划建设中的昆明西站，使高铁更贴近人们的生活。云南高铁投入使用仅短短5年，但其迅速为人们的出行提供了更多的选择。随着近年来高铁线路的不断规划建设完善，其出行的便捷性和优势更加明显。但由于考虑高铁的噪音、电磁影响和拆迁成本，高铁站多选择在距离市中心较远的地方，导致去高铁站几十公里花费的时间和乘坐高铁几百公里的时间相当。未来昆明西站的投入使用，无疑会更加方便高铁旅客。但从昆明城市区位来看，目前尚缺高铁昆明北站，难免是个缺憾。
一、高铁昆明北站缺憾
曾经沪昆高铁规划了长水机场站，这是最接近高铁北站形成的规划方案。可惜不知什么原因，沪昆高铁建成后，长水机场站并没有如约而至，一列列高铁从机场东侧呼啸而过，空铁联运的构想暂时落空，空留一声叹息。
二、渝昆高铁长水站更加固化昆明北站缺憾
目前，渝昆高铁已开工建设，其在多个场合也表达了设立长水机场站更好地弥补了沪昆高铁未在长水机场设站的缺憾。的确渝昆高铁设置长水站实现了高铁航空联运，方便了一部分旅客，但目前选址为地下穿越长水机场，设站T2航站楼前北交通枢纽内，其实并不科学。一是建设难度大，渝昆高铁建设方案研究也明示要克服隧道与车站下穿昆明长水国际机场等重重险阻。二是投资成本高，穿越机场及航站楼大大提升工程难度，代价直接表现为投资成本。三是线路绕行机场带来的征地拆迁更为复杂，占用土地大幅增加。四是由于长水机场距离市区较近，高铁带来的航空客流极其有限，投资效率并不经济。渝昆、沪昆未整体考虑与机场衔接，必然固化了未来昆明北站的缺憾。
三、高铁昆明北站选址及综合交通连接想法
近年来，新建机场与高铁融合建设，的确形成了综合交通发展的良好趋势，并形成了北京大兴、青岛胶东的下穿航站楼模式和虹桥机场的旁侧通行模式。两种模式各有利弊，对于改扩建机场引入高铁应该深入研究，慎重决策。对于长水机场，如果采取类似虹桥机场模式，在原构想的沪昆高铁长水机场站或机场东侧选址作为高铁昆明北站，加上目前6号地铁线向东延伸，穿越长水航城至高铁北站，再绕至T2航站楼。这样可以把沪昆高铁的缺憾完美弥补，也可以满足未来更多条高铁线在长水机场顺利接驳。
四、高铁昆明北站的优势分析
如果设置高铁昆明北站，将大大提高各条高铁线路与长水机场的有效联系，实现航空枢纽与高铁枢纽在长水的高效运转，而并非单一的渝昆高铁。选址设置高铁昆明北站，优势也很明显，一是市区旅客乘坐高铁更加方便，按照目前地铁运行效率，从市中心塘子巷车站至理想中的高铁北站，约需32分钟。而从塘子巷到昆明南站则需55分钟。二是北向是昆明出滇主通道，高铁北站更拉近了与大多省市的距离。三是高铁站设置在机场陆侧，避免建设干扰和风险，同时减少客流交叉聚集，也有利于突发公共卫生事件防控。四是更有利于空港经济区的产业聚集和经济发展，6号线绕行至空港生活区连接T1、T2，也为服务机场的数万名从业人员更加便利的工作生活。
以上仅是自己一厢情愿的想法，因为渝昆高铁已规划在长水机场设站，个人觉得如果兼顾沪昆共设为高铁北站，也许是一举多得的举措。如何设置，各有利弊，大家的思路可能更好，欢迎探讨。
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