最近几年中国的铁路建设飞速发展，尤其是高铁在全世界打出了中国制造的名气。俗话说：火车跑得快，全靠车头带。相信有不少朋友喜欢火车头，今天就和大家聊一聊现在国内的一些主力机车型号和发展历史。
铁路的机车主要为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。顾名思义蒸汽机车是烧煤的，利用蒸汽作为动力。内燃机车是烧油的，现在国内现役的内燃机车都是烧柴油的。电力机车是用电的，包括大家都熟知的高铁动车组都是属于电力机车。
由于缺少配件及维修繁琐，大多蒸汽机车都已退役或报废，在国内运行的蒸汽机车将会越来越少。蒸汽机车的数目在我国，目前仅占到总机车的15%左右。虽然在现代的货运和客运里已经完全没它的份，但是还保留了一些蒸汽机车，是为了战略储备，因为它是要有水有煤就可以开，不像内燃和电力机车，没有油或电就走不了。
东风1型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年
东风2型车是戚墅堰机车车辆工厂1964-1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm
东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线货运机车，共生产226台，车长16685mm。与DF1型机车一样其也成为了中国铁路运输的一个黄金经典
DF4 型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天，他的地位依然没有动摇，甚至在某些地区，他仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，基本上都是以 DF4型机车作为平台而设计制造的，可见 DF4 型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。另外， DF4 型机车分两种型号 —— 客运型和货运型在有需要的时候，两种型号的机车可以混合使用。
东风5型内燃机车1974年设计试制，1985年由大连机车车辆工厂批量生产，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机车标称功率1210kW，最大速度60km/h，车长18000mm。目前DF5机车在全国范围内被广泛使用，已经成为调车机车中的主力。
东风6型内燃机车是大连机车车辆工厂新一代大功率、高性能的干线客货两用型内燃机车新产品。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的。而它的传动装置是与美国G.E.公司合作改进的。机车上采用了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列。机车标称功率2425 kW，最大速度118km/h，车长21100mm。 产量4台，但由于种种原因现在有3台已经报废
东风7B型内燃机车是北京二七机车厂生产的东风7型电传动内燃机车系列产品的一种，柴油机装车功率1840kW，适用于干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。该机车能多机重联，机车双向操纵。最大速度100km/h，机车全长18800mm。
东 风8型内燃机车是戚墅堰机车车辆厂于1984年11月20日试制成功，是货运型机车。 东风8B型内燃机车，是资阳内燃机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。机车采用计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。机车按“重载5000t、最高速度120km/h”牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末先进水平，而且其成品比设计预想还要好，从而成为了中国目前最成功的国产货运型机车。轴式：Co-Co。被车迷们昵称为：“芭比”
东风9型内燃机车是戚墅堰工厂研制的准高速客运内燃机车。可以满足高速运行要求。柴油机装车功率达到4500kW，最大速度160km/h，该型机车的产量只有两台，且都在广深线上运行（广州-深圳）。
DF10 型内燃机车是客运型双节内燃机车。全国只有一台。我们现在所见的 DF10 机车车身颜色是天蓝色的，标准涂装是枣色的。
东风11型准高速客运内燃机车，1992年由戚墅堰机车车辆工厂试制成功，是中国自行设计、自行研制的一项新的成果。最高运行速度170km/h，最高试验速度达到183km/h。 轴式：Co-Co。DF11型机车在准高速型机车产品中是较为成功的一个型号。DF11 型内燃机车是为当年广深线的开通而研制的提速客运型机车。该车功率较同类型机车大。DF11 机车可以说是随广深线（广州-深圳）的诞生而诞生。
东风12型电传动内燃机车，代号DF12。是资阳内燃机车厂生产的大功率调车机车，适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业，也可以用于牵引干线货列。机车是在东风4B机车的基础上设计的，在柴油机、牵引电机、传动装置等主要零部件与东风4B型机车保持通用的同时，为适应调车作业的要求采用外走廊调车式车体，加装微机控制装置，改进了转向架结构，改善了司机工作条件，提高了调车作业性能。是目前国内多功能、通用性最好的调车机车。机车标定功率为1990kW，最大速度100km/h。
汽车和飞机有国产和进口之分，火车当然也不例外。下面给大家介绍一下内燃机车中的舶来品：ND5型内燃机车。
ND5型柴油机车，是中国铁路使用的柴油机车车型之一。ND5型柴油机车是由美国通用电气公司(GE)运输系统商业分公司制造的干线货运用内燃机车。第一批0001号至0221号(缺0111号，此编号的机车在上海港装卸的时候，不慎堕入海中而报废)的220台在1984年进口于1984年7月至12月制造。其余第二批202辆机车编号221至422，于1985年10月到1986年1月间制造。
内燃机车暂时聊到这里，以后大家出门再看到火车头应该都认识了吧？当然了，现在中国经济高速发展，尤其是铁路这些年的变化更是巨大。文中所介绍的内燃机车已经逐渐的在退役，现在除了一些很偏僻的地方外拉客车的基本都是电力机车了。虽然内燃机车不再担当客运任务，但仍然是中国货运列车的主力。一些大型企业也有自己的自备车，都是内燃机车。
第一次发稿有不足的地方请列位多多指教。本人从业铁路二十几年，接触面也稍微广泛。希望朋友们多多交流，有什么想了解的评论区留言。当然了能关注一下最好~~~谢谢
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