近日，北汽昌河铃木对外宣布铃木将正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司完全撤资。紧接着，日本权威媒体又曝出“铃木将全面退出中国市场”，尽管该消息尚未被证实，但公众猜测与媒体报道已愈演愈烈。或许，“铃木现象”也是刚刚开始；随着近年来自主品牌的崛起，弱势合资品牌面临的市场环境越来越艰巨，纵观2018年车企的销量成绩单，部分合资企业的成绩也不免让人忧心忡忡，TA们是否会像昌河铃木一样，最终化作“一首《凉凉》”？
广汽菲亚特：致我们终将失去的中国市场
凉凉指数：★★★★★
日前，菲亚特克莱斯勒集团首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内者出席投资者大会时，抛出了一项关于未来五年的战略规划，该规划表示，将缩小菲亚特和克莱斯勒两个汽车品牌的生产规模，菲亚特将会停止面向北美和中国的销售计划。
近期，汽车头条APP走访华北地区4S店时发现，经销商目前已经停止引进菲亚特品牌车型，虽然菲翔、致悦等车型还在销售，但鲜有问津。对于菲亚特将退出中国市场的传闻，经销商大多表示并不清楚具体事宜，也没有接到官方正式通知。
从销量来看，菲亚特在华或早已进入停产在售状态。公开数据显示，今年1-4月，菲亚特的两款车型销量仅为90辆，而5月销量尚未对外正式公布，其最终结果不难预料。作为第二次进军中国的“种子选手”，本想卷土重来的菲亚特没有想到中国市场已经发生翻天覆地的变化，这让其措手不及；2014年之后就没有再推出过新车型，更错失了车市转型的关键时机。
长安铃木：从中国市场路过
凉凉指数：★★★★
眼看昌河铃木不行了，大家的目光便投向了它一母同胞的兄弟长安铃木身上。长安铃木截止2018年5月累计销售2.1万辆。长安铃木2014年制定的“1855战略”规划显示，截至2018年，将共投放五款以上全新车型，年产销汽车达到50万辆。可是从2014年以来，除了几款常规车型更新，只在去年推出了一款骁途。从其1-4月的销量趋势推算，今年全年销量也就在5万辆左右，与预期中的50万辆判若云泥，着实让外界为其捏一把冷汗。而就在昌河铃木前车之鉴，销量下滑凸显症结的时候，面对外界质疑，长安铃木发出声明，表示将继续秉承“精品小车”发展战略，此举让人不得不佩服他们的坚定与决绝。即便中国市场多么追捧豪华车型和大容量空间，他们就是视而不见；即便中国汽车行业集体向“四化”改革，他们就是不变。
据了解，目前长安铃木旗下的雨燕、奥拓和天语都已相继停产，“1855战略”完成情况也不尽人意，长安铃木方面对于眼下的情况除了一纸声明之外也没有任何计划或整改措施出台。近日，日本媒体报道称：“铃木计划退出中国市场”。NHK也披露：“铃木的高管正在同合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司铃木事宜。”汽车头条APP在第一时间向长安铃木方面求证，截至发稿日期还未得到回复。
更让人担忧的是，在“1855战略”之外，铃木方面并未公布其在中国市场的长远发展规划。
长安PSA：法式罗曼蒂克消亡史
凉凉指数：★★★☆
自持带有法国高贵血统的高端品牌DS，在中国市场上却是一路跌跌撞撞。对市场判断的失误，导致自身定位与消费者预期格格不入。乘联会数据显示，2018年1-4月的累积销量才不到700辆。曾经，DS也有过“辉煌”，2014年和2015年，销量都保持在2.7万辆左右，然而从2016年开始急剧下滑。
虽然外形设计和用料上都非常出挑，但核心技术经常被消费者诟病，如“非独立悬架和6AT变速箱与豪华定位并不匹配”。更重要的是，DS在华发展的策略一直由不了解中国市场的法方主导，中方领导频频更换，使其在华发展策略混乱，早期的产品导入、营销策略与市场发展多有脱节。
然而，此时的DS品牌表现出了极强的“复兴”意愿。DS在今年北京车展上发布了全新车型DS7，有法国总统马克龙背书，邀请中国当红小生王凯代言，表明了DS还不想走，TA很想留。DS汽车产品及业务发展副总裁阿博德在接受采访时表示，接下来的六年内每一年都会推出一款新车型。但对于当今管理层而言，机会或许只有一次。
广汽讴歌：这个品牌有点冷
凉凉指数：★★
在北美叱咤风云多年的讴歌，本来想来中国大展宏图，没想到栽了跟头。公开数据显示，广汽讴歌1-5月累积销售2952辆，同比下滑40%，5月销售494辆。定位个性化豪华品牌的讴歌一直特立独行，注重保持自身产品体验的特点，所以一个产品系列基本上就是一个排量，配置也就一到两个，让用户保持基本一致的驾乘感受。
然而，这一点非常不符合中国市场消费理念，很多消费者也许看中了你的车型和品牌，但他们并不需要高性能，却没有低配版供其选择，而其他豪华品牌丰富的价格带上，同系列产品价格就能差一半，这不是把部分钱没那么够却又想买豪华品牌的客户拱手相让吗？在豪华品牌纷纷降价的时候，并未进入第一阵营的讴歌在售价上却居高不下。加之讴歌品牌在中国市场的知名度“弱势”，长期难以打开大众消费市场。
走在“小众”路线上的讴歌，或将重蹈长安PSA覆辙，陷入绝对困境。今年，讴歌将投产全新RDX冲击国内豪华中型SUV市场，这款车型的本土化调整程度将直接体现出广汽讴歌在华发展的未来前景。
东风英菲尼迪：当电动化来敲门
凉凉指数：★☆
英菲尼迪自从国产以来，销量爬坡相对较慢，产销规模至今仍与主流豪华品牌相比还有差距。2018年1-4月，其国产车型累积销售仅0.62万辆，同比下滑-22.78%。有外媒指出，因为母公司英菲尼迪与奔驰合作关系的破裂导致其近几年产品的开发几近停止。实际上，早期品牌塑造与产品导入的脱节也为英菲尼迪的后续发展埋下很大隐患。
如今，英菲尼迪已在上海发布了新款QX50，并且调整了价格，聚焦了不少目光，受到了一致好评，东风英菲尼迪总经理陆逸在采访中表示，全新QX50做到了同级产品中价值感最高，让消费者真切感受到英菲尼迪的诚意。未来，按照“5 IN 5”战略，英菲尼迪还将在五年内导入五款国产新车，在华销售网络将拓展至200家。并定下了到2022年，实现销量三倍增长、突破15万台的长远目标。
同时，东风英菲尼迪在中国市场将有25%的电动车型，2025年实现全面电动化。英菲尼迪电动汽车将依托雷诺日产联盟先进、成熟的电动车技术以及未来科技储备，于2021年正式推出纯电动车型，迈入“电力时代”。“新中期计划”已经鸣锣，英菲尼迪正加速奔向舞台中央。
经过一番盘点，不难发现，合资车企在华发展已从完全依靠母公司原本影响力，演变到需要外国母公司针对中国市场进行适应性调整，反应慢就意味着失去机会、意味着濒临退市。在竞争更加激烈的今天，某一款产品与国人消费习惯的不符，都将加速合资企业“凉凉”的进程。
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