除了我们熟知的几个国际品牌外，润滑油在中国其实还有很多知名品牌，只是对于换机油这事儿，车主们基本比较保守，大多不敢轻易更换品牌，以致于淹没了一些好产品。而作为一名老司机，此次我将不惜当次小白鼠，来试用一款在韩国本地十分知名的大品牌——SK润滑油，并通过实测来将结果呈现给大家。
● SK这个品牌是什么来头？
说起SK润滑油大家可能会觉得陌生，但如果提及它是壳牌、美孚、BP等国际知名品牌基础油的供应商，且其三类基础油YUBASE®占了全球市场41%的份额，或许你就会觉得这个产品的实力将不可小觑。
我们此次要体验的这款SK润滑油为ZIC吉克X9(5W-40)的全合成机油，基于SK强大的YUBASE®基础油，使得X9能在高低温状态下都能为发动机提供有效保护。
关于认证：ACEA是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准。最新的2012年版ACEA机油等级对汽油机以及轻型柴油机油有A1/B1;A3/B3;A3/B4;A5/B5四个级别，从综合能力来看，A5/B5最高。
另外，VW 502.00/505.00是德国大众润滑油认证标准，其中VW 502.00是针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。目前市场上有些5w-40全合成机油都没有VW 502.00/505.00这个认证，所以说，ZIC吉克X9在众多机油中，算是处于比较高的水平了。
当然，想要详细了解SK品牌的朋友，建议进入官网以获得更多信息。
● 机油抗磨测试
对于机油抗磨性能的测试，此次我是专门在换机油前通过“润滑油抗磨极压试验机”做了简单的体验。这种仪器是采用标准的砝码负重，利用杠杆原理，使磨擦点的高硬度钢圈轴承与钢珠产生摩擦，可以根据砝码负荷、电流大小，以及钢圈与钢珠之间的磨痕大小来判定润滑油的抗磨损性能。
其实对于这种小实验，还是比较受争议的，毕竟抗磨测试和在实际使用中的发动机工况还是存在区别，但作为参考和体验，在同等条件下的感受还是有对比性的。
个人感受：通过以上测试，我现在正在用的全合成机油能承受14个砝码的压力（仅供参考，可能测试环境不同，测试结果会存在差异），而这款ZIC X9(5W-40)的全合成机油同样能承受14个砝码的压力，不过从滚珠的磨痕长度来看，X9的抗磨表现相对好点。
● 更换机油之后的实际感受
本次的测试车型为老款经典福克斯，按理说，其官方是建议的使用型号为5W-30的机油，不过作为一名经常自驾游、且需远距离、长时间驾驶的车主，我的这辆车已有近10万公里的里程了，加上我常拉高转、且临近春节期间要再次长途出行，所以为爱车挑选了这款5w40的SK吉克X9机油。
由于更换机油一般都是在店里进行，所以过程这里就不做过多的描述了，接下来进入实测阶段。但这里要说明的是，为了监测数据，我将直接通过OBD盒子来进行读取，这样则可以记录行驶路段，从而看看数据上的变化。
1、噪音测试
测试方法：为了有个对比，在更换新机油前，我将车辆进行了怠速和加速时的噪音测试，然后换完机油跑了一段时间后，又会进行一次测试。不过，由于无法保证在同一环境进行测试，所以测试结果仅供参考。
为何怠速时的噪音最大？因为在测试怠速时的噪音，是直接在发动机舱进行测试的，而 60km/h和 80km/h的两种情况是副驾驶位进行测试的。
个人感受：从上述实测的数据得知，更换机油后的数值虽然有变化，但在实际驾驶中，这种微小变化对人耳的实际感受是很小很小的。不过不管怎么样，数值差距虽然不大，但测试结果上至少还是说明有效果的。
2、油耗测试
油耗测试我是通过OBD盒子每天监测的数据来进行对比的，基本就是每天上下班的路线。在里程大致相同的情况下，实测如下：
3、主观感受
动力方面：经过几天的驾驶体验，如果说换了机油就能有很明显的动力提升其实不太现实，至少在驾驶感觉上不会太明显。不过有一点要说明的是，虽然换了40的机油，其粘度不低，但是起步并没有感觉很顿挫，反而是有比较惊喜的顺畅。
噪音方面：在驾驶中，整体噪音的实际变化不会太过明显，但是在拉高转时，车的高频噪音确实是有降低了一点的感觉。
●总结
其实刚接触到SK机油时，个人觉得这个品牌还是稍微有点陌生，但是当查看了一些有关SK集团的简介了解到，SK集团是韩国第三大跨国企业，主要以能源化工、信息通信为两大支柱产业，世界500强企业。作为首批进入中国的韩国企业之一， SK集团在中国20年的发展，已拥有近100家子公司，中国员工超过1万人，投资业务涵盖了石油、石化、ICT、物流流通、环境、置业、文化创意等诸多领域。我们也不难发现原来它在“顺畅”方面的突出表现还是有基因的。另外在经过了两天的试用，其润滑保护效果还是比较令人满意的。总之，我个人的感觉是，以后换油，又多了一个品牌选择。
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