在前不久举行的上海国际车展上，东风日产旗下的超混电驱奇骏重磅登场、并正式开启预售。作为一款搭载品牌最新第二代e-POWER的车型，它一经亮相即备受关注。
似乎是为了回应大家的兴趣与期待，超混电驱奇骏很快就开启了一场全程超过3000公里的媒体试驾活动——那么，它的驾驶体验究竟如何？……在混动产品如“雨后春笋”般频出的当下，这款东风日产寄予厚望的重量级车型又处于行业中的什么水平？……
本次试驾活动由上海出发，并沿长江一路驰骋，最终抵达山城重庆，途中涵盖了城市、高速和铺装山路等多种路况。笔者所参与的试驾路段为江西九江至湖北武汉段，其中亦包括了城市、高速路段与部分国道。
可以说，在经过多种路况的试驾体验后，超混电驱奇骏给所有参与媒体都留下了较为深刻的印象。
在外观方面，新车的设计基本与燃油版车型保持一致。其实，这一代奇骏的外观颜值整体进步可谓非常明显，所采用的V-Motion3.0设计语言也具备很高辨识度。特别是前脸，熏黑V型镀铬配合上分体式LED大灯，让它充满力量感与凌厉感。
同时，全新设计后的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板等则显著提升了新车的空气动力学性能，进一步降低了风阻系数，带来更优秀能耗表现。此外，新车还增加了超混电驱专属标识以及全新NISSAN车标，让大家一眼就能将它与普通燃油版区别开来。
进入车内可以看到，超混电驱奇骏的12.3英寸液晶仪表、12.3英寸高清中控屏以及10.8英寸HUD抬头显示组成的三屏联动直接提升了整车的科技氛围。
其中，液晶仪表可显示安全、导航以及天气等行车信息；而HUD抬头显示屏不仅能显示车速、音乐，甚至还能显示导航、驾驶辅助、交通限速等等，两块屏幕所带来的丰富内容，让我们在试驾中能更全面、直接了解到车辆当下情况。
同时，高清中控屏则内置了Nissan Connect超智联2.0 系统，无论是响应速度还是功能性都要比以往更优秀。值得一提的是，全新升级的AR实景导航，让我们在驾驶时更容易找到道路汇入口，实用性非常高。
这里，还要特别表扬一下超混电驱奇骏在舒适性方面的超高造诣，其搭载的同级独有Multi Layer人体工学座椅，我们在长时间试驾后，也没有感觉到明显疲劳感。
此外，EYE-MAX通览式全景天窗、三区独立控制自动空调、无线充电等配置同样能显著用户日常用车中的愉悦感。
在动力方面，搭载第二代e-POWER的超混电驱奇骏始终采用电驱动，发动机则只作为增程器发电用。所以，它具备起步更轻快、换挡更平顺、行驶更静谧等电动车才具备的优势。
与此同时，该车采用可变压缩比的增程器专注发电，便能随时处于最高效工作区间，保证了整车更优秀的能耗表现。
在我们本次的试驾线路中，城市道路超过半数，超混电驱奇骏在面对反复启停之情况时，凭借其异常敏捷的动力响应、出色的爆发力，在城市中也能为我们提供酣畅伶俐的驾驶感。
据了解，超混电驱奇骏1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩，其“零百”加速时间成功进入7s大关，该成绩在同级车型中已算优秀。
正是因为有着如此强劲的输出实力，让它在国道与高速上的表现更为突出。当我们打开运动模式后，轻踩油门便能快速提升车速，伴随着明显的推背感，变道超车也丝毫不拖沓。
在高速路段，笔者还体验了增强版ProPILOT超智驾功能。当按下方向盘上的功能开启按键后，车辆就能按照当前道路标线进入辅助驾驶状态，遇到前车降速也能提前预知，以较为从容的姿态逐渐降速。
同时，该系统调节车速、跟车距离等操作按钮都集成在方向盘上，非常便捷、实用。
此外，超混电驱奇骏还搭载了先进的e-4ORCE雪狐电四驱，可实现100:0-50:50电动扭矩及时分配。尽管此次没有非铺装道路体验，但在盘山路与S型弯道中，四轮独立精准控制让整车的循迹性与精准性得到明显提升，其行驶表现异常从容。
值得一提的是，新车还提供了自动、经济、运动、雪地、越野5种驾驶模式，可一键切换、简单快捷。
【车动力说】虽然无法参与长达3000公里的全程试驾，但东风日产超混电驱奇骏在九江-武汉段的表现已给人留下深刻印象——媲美纯电车型的驾驶感、源于日产的技术沉淀，以及出色的综合产品力，都足以让它在同级对手中脱颖而出。
面对当下的“新能源浪潮”，“混动车型是最佳过渡产品”已逐渐成为行业共识；同时，市面上也出现了越来越多的混动车型。再看超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER，不仅在技术线路方面独树一帜，其真实驾乘体验亦明显优于同类产品。
看来，“技术日产”果然不是浪得虚名。
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