对于应急启动电源这类产品，大家往往有三种观点：
- 没电找保险公司啊！
- 买它的钱都可以换台新电瓶了！
- 老司机必备！除了给自己应急，还可以化身机器猫帮助其他车友，扩展自己的社交圈，认识了隔壁单元的女神……扯远了。
如果你属于#1，当你的车没电时，请耐心等待救援吧，希望你的城市没有早高峰，希望你单位没有打卡制度。
如果你属于#2，当你的车没电时，请打开手机淘宝，但愿你知道选什么牌子，该买什么型号，以及去哪里更换，某天当你和老司机聊天时才知道，老电池根本还是可以继续用很久的，便宜了门店。
如果你属于#3，恭喜你具备了“有备无患”的老司机核心价值观！但是……你同样面临该买哪种好的问题。
淘宝上普通的应急启动电源，价格从几十到300多元，到底怎么买？
当年我的思路是，在销量排名靠前的产品中，选择一个价格适中的，毕竟电池这种东西不能贪便宜，万一买到次品那就是颗“炸弹”。
接下来，我就用2年前买的纽曼，和行业里使用了最新模具的博世应急启动电源给大家来个对比，看看这几十块钱的差距大不大。另外也聊聊二者除了启动汽车以外，日常使用的实用性有什么差别。
外观对比
外观上，博世稍稍比纽曼大一点，博世的造型更加低调。二者都采用亲肤手感的塑料外壳，防滑效果都不错。
纽曼的所有接口、按钮都在同一侧，接口类型比较复杂，从左开始依次为：12V/16V/19V输出，适合给老款笔记本供电、2.1A的USB充电口、给它自己充电的专用输入口、总开关、功能键、液晶屏以及DO接口（电瓶夹接口）。博世就要简洁多了，包括两个USB充电口（其中一个为2.4A）、micro-USB输入口、开关键，液晶屏在上方，DO接口在另一侧。
虽然纽曼收纳包里有各种抓换接头、连接线，不过基本都过时了，不过最大的问题是，你必须用纽曼的专用车电器为它充电。而博世支持micro-USB电源线充电，并且也赠送了一根电源线，实用性更好，出远门时无须多带一个充电器。
灯光对比纽曼提供的是单颗LED聚光灯，博世则在4颗LED灯前加了一层亚克力板，将光线变成黄色的柔光。
左图为纽曼的聚光灯效果，右图博世的柔光灯效果。
聚光灯的好处是照的远，但是近处照亮范围小。柔光灯的好处是近处照亮范围大，另外黄光的穿透力更强，显然博世更适合在狭窄的发动机舱内使用。
从左到右依次为：仅室内自然光、仅开启相机自带闪光灯、仅开启博世柔光灯。
博世的柔光灯还有另一个妙用，当我拍摄产品时，可以临时作为柔光灯来使用，效果比相机自带的闪光灯还要好。拍美食或自拍，也是可以的。从这一点上来说，它也适合带出去充当摄影装备，即可为设备充电，又能在光线过暗时，进行小范围补光。
二者都提供了手电、SOS信号灯、后车提醒预警灯，其中纽曼还多了一个强光爆闪功能。万一大晚上在路上抛锚了，这些小功能很有可能救你一命。
充电体验对比
充电功能最大的区别是，博世提供了两个USB接口，其中一个支持5V2.4A，虽然并不支持快充协议，但却可以为iPad2完美充电（iPad2的额定输入为5.1V2.1A），而且是在两台设备同时充电的情况下。
纽曼只提供了一个USB接口，却带有辅助灯光。博世则多了一个质量很好、严丝合缝的硅胶保护套。纽曼给不常用的电瓶夹输出口配了个塑料保护套，不过已经坏了。
电瓶夹对比
纽曼的电瓶夹还算不错的，但长江后浪推前浪，博世采用的是最新改良款的电瓶夹，更大的保护模块带来的是更加安全的防护。不仅如此，夹子的个头、材质、电线长度都比纽曼的好一些。
新模具的使用体验整体优于老模具，插头直接硬连接在保护模块上，要比通过电线连接更加牢靠，也更加安全。
猜一猜为啥这个蓝色的接口/接头叫“DO”接口/接头？我以为是英文单词的缩写，还专门百度了一下，但实在找不到相关信息。我对于未知的东西总是充满好奇，所以就弱弱地咨询了店家，结果人家回复：因为两个插头一个长得像字母D，一个像字母O呀！
“我是受过文化教育的人，但是这件事让我几十年的教育受到了奇耻大辱！”
开个玩笑~
二者的电瓶夹都有很多防护功能，博世这套新的电瓶夹，如果电瓶接反了，此时保护模块会有蜂鸣报警提示音，此时绿灯不亮，不会输出电流，避免损坏车辆和启动电源自身。与纽曼不同的是，博世还多了一个“Boost”按钮，它的作用是，当电瓶电量一点都没有后，这时机器是检测不到电量的，绿灯也不会亮，那就需要按一下“Boost”按钮，这时绿灯亮起，并开启电流强制输出模式。
另外，二者夹子的扭力都非常大，你可以别嫌弃，这也是为了安全。因为电瓶两级可能沾有脏东西，必须用大力夹住，否则可能会虚接，300A的超大启动电流，瞬间可能会产生火花，造成安全隐患。
关于启动汽车实测我没有实测启动汽车的情况，但是我朋友真的用和我一样的同款博世启动电源，把他的一台6.0排量的老奔驰S600一次就打着了，启动电源的电量从100%掉到了90%，这是一个很厉害的数字，毕竟是6.0的车。不同排量耗电量不同，博世官方测的数据是2.4L奥德赛可以连续启动35次。柴油车因为没有火花塞，所以会更加费电（要买质量更好的）。
实际测试导致了一场意外
小插曲：朋友为了验证启动效果，真的把电频的负极线拆下，直接连接启动电源，跳过电瓶直接打火！这是冒险行为，结果电子扇保险丝断了（当时看不出来），行驶一段距离后，因为电子扇不工作导致引擎过热，最终导致防冻液水管爆了，防冻液流了一地。这当然不是启动电源的问题，而且操作不规范引起的。虽然也不是所有车型这么做都会出现故障，但这里还是提醒大家，不要跳过电瓶启动车辆。
纽曼这款我一直在家里当手电用，由于我经常写车品评测，所以也经常要给记录仪、车载电器供电，使用频率还是挺高的，每个月都要充一次电。目前电量还算稳定，只是当电量在80%~100%区间时，掉电比以前快，电池有些老化。
关于启动温度东北人民买车载电子产品，首先看的不是价格，不是功能，而是工作温度。由于我在南方，无法给大家带来精彩的冰雪测试，但按照目前纽曼和博世公开的官方数据来看，“工作温度”都能达到零下40℃，但“放电温度”一般要再高一点才行，博世宣称放电温度为零下20℃，纽曼没有详细标注。
博世所使用的（单个）电芯检测报告
提到温度，就不得不说一下检测环节。由于应急启动电源没有国家强制检测要求，所以主动去做检测的品牌真的不多，博世在商品页中公布了检测报告，这也是博世作为技术型“老前辈”该有的态度。纽曼的商品页中并没有看到检测报告，当然，这并不能说纽曼的产品质量有问题，毕竟第三方检测机构的收费是非常贵的。
参数对比
数据来源于二者天猫商品页
二者在背面都有清晰的参数说明，博世的使用提示信息更加详尽，而且采用螺丝固定的方式也更加牢固，利于维修。
总结
纽曼虽然已经从两年前的W16升级到了W18，但是主要模具并没有多少变化，虽然电瓶夹的保护模块也进行了较大程度的升级，但依然不如博世升级得彻底。博世为什么比纽曼贵了几十块钱，除了品牌溢价外，很大一部分就是新模具的成本。另外，纽曼的老模具问题也带来了使用上的不便利，比如必须使用专用的充电器为其自身充电；1个USB也明显有些落伍。博世的新模具则尽量在做减法：按钮更少、输出口的类型更少、液晶屏显示内容也更少，这对于大部分车主来说，学习和使用成本更低。整体性价比和后期使用来看，稍微贵一点的博世其实不失为更好的选择。但如果你想尽可能节约预算，纽曼也是值得考虑的。
我是「佛系老司机」，曾经的汽车圈从业者，现在窝在家里写原创评测、玩摄影，喜欢我的内容就来关注我吧！
收藏、点赞、评论、打赏走起！
,
