长三角第一条城际铁路——沪宁城际高铁，4月10日起，停运了2座“僵尸站”，一是昆山市境内的花桥站，二是镇江句容市境内的宝华山站。
花桥作为第一重镇，为何沪宁高铁开通10年后，落得个门可罗雀，关门打烊的境地了呢？
首先，是选址出了问题！花桥作为江苏省接轨上海的桥头堡，是要向东融沪发展的，自然是越靠上海越繁华，而花桥城际站却背道而驰设在了花桥西面，实际上已不属于花桥，而属于陆家镇的地盘上。一个镇级别的城际高铁站，离开花桥核心区（下图中有地铁站标识的11号线花桥始发站）9.2公里之远。
客观而言，沪宁城际走线通过的花桥镇北境，南面是花桥的工业园区，北面是天福国家湿地公园，本身就远离花桥的居住区和生活配套区，再加上上海境内的安亭北站，离花桥又很近，花桥根本就没必要设站。事实上，花桥境内也没有设站，只是把陆家镇境内，很靠近花桥的原规划站名为“陆家浜站”改名叫做了名气更响亮的“花桥站”，这也最终铸成了此站，花桥不亲，陆家不爱的尴尬局面！
其次，就是配套不足，花桥的“沪漂”和宝华的“宁漂”，被沪宁两地的地铁分流了！除了选址上的南辕北辙，导致了花桥站和宝华山站的先天不足，从开站的那一天起，就损失了不少跨市通勤客流外，这两站还有一个问题，就是公交配套约等于零。宝华山站自建成之日起就没有公交，出站只能坐三轮和黑车。花桥站门口的公交是定时班线，一路车一天只进来一次，另一路车间隔在1小时左右，且时间不公示，只有从犄角旮旯里的花桥站址，走到外面的大路上，才能坐上正常运营的车。
↑花桥城际站，至今仍处在远离镇中心和主干道，犄角旮旯的农田里
通过高德地图查询：从花桥城际站到花桥镇核心区11号线花桥站，坐公交车，通常情况下，要换乘一趟车，单程需要1小时5分，有这点时间，从花桥坐地铁都可以到上海市中心的徐家汇了，而从花桥镇核心区打车到花桥城际站，需要30元，比花桥到上海的高铁票21元还要贵！
城际站的公交配套不给力，但与此同时，花桥和宝华两镇核心区都有非常成熟的公交手段，可以将人带到邻近的大火车站。比如从花桥核心区有到昆山南站班次频密的101路公交快线，从昆山南站到南京、上海方向的班次极多，旅客可以随到随走，自然而然，花桥人习惯了，南京方向到昆山南站坐车，上海方向到安亭北站坐车。
至于这两站的未来，2024年，苏州轨交S1线开通后，将在花桥城际站设站，届时花桥站的客流可能会好一点起来，小编也觉得，花桥站未来复辟几趟车出来，满足S1线附近几站居民上下班快速通勤上海的需求，是有可能的，但班次也不会太多。
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