因资金枯竭，无法继续维持运营，宝沃的二次复生，只有短暂的七年时间，便再次凉凉了。一地鸡毛后，谁愿为宝沃填坑，再为宝沃买单？
宝沃品牌诞生于1919年的德国，曾经在1961年便领先于宝马和奔驰，只是没想到巅峰时刻的同时，也迎来了至暗时刻，因资金链断裂宝沃被宝马和奔驰吞下，退出了历史舞台。
只是宝沃万万没想到，在销声匿迹半个多世纪后，还会被大家再次关注。一切开始于2014年，急于商转乘的北汽福田以500万欧将其收入麾下。不过，宝沃此时除了这个牌子，已经没有什么技术，更没有什么剩余价值可以利用了。
所以，北汽福田的此次收购，也被人戏称“买到了品牌，却没买到技术”。所有人都能看清的事实，福田却是只缘身在此山中，如获至宝。
没有技术就创造技术，并在宝沃这个品牌上打主意，第二年宝沃高调亮相日内瓦车展，建立全球研发中心，打出了“德国宝沃，源自1919”、“奔驰、宝马、宝沃、奥迪，德系同门四兄弟”等口号造势。
BBA三大品牌做梦都没想到，失散五十多年的兄弟，被北汽福田带到国内“复活”了。尽管不少人调侃，但还是有不少人愿意买单，销量便是最好的印证。
自2016年4月，宝沃首款车型BX7上市，当年销量便收获了近4万辆，月销量最高时达到了5556辆。不过在进入2017年后，光环不再的BX7销量便下滑。 于是，宝沃接着推出了第二款车型宝沃BX5，试图用“双管齐下”来打破僵局。
然而，理想很丰满，现实却是很骨感，宝沃也不例外。BX5上市之后，销量仍然没有多少起色，甚至比BX7单打独斗之时还要惨淡，风光相去甚远。随着时间的推移，浮华渐渐退去，欲盖弥彰的做法让人难以信服。
北汽福田在宣传上虽然把宝沃和BBA放在一个水平，但宝沃没有技术是不争的事实，旗下的车型三大件都是拼凑而来，发动机和底盘出自福田，变速箱是爱信的。无数事实说明，一个技术断层50年之久的汽车品牌，除了有一段德国车的历史之外，再无其他拿得出手的东西。
其实，宝沃BX7之所以在2016年卖的还不错，是因为SUV市场的红利效应，再加上当时宝沃BX7在细分市场并没有直接竞争对手，一时之间风光无限。但当SUV竞争进入红海时，宝沃与其他自主品牌相比优势全无。
值得一提的是，北汽福田一直在商用车市场打拼，在乘用车市场并没有技术研发优势，核心技术依靠东拉西凑，只能是糊弄一时。而且，福田也没有耐心经营的长久打算，在宝沃出现滑坡时，不是奋力拯救，而是打包卖给了神州优车。
2018年12月，神州优车以39.73亿的价格正式收购宝沃67%股份，成为拥有宝沃绝对控制权的大股东。当时分析认为，神州优车正处于上升期，收购宝沃后可实现自产自销的循环，降低运营成本。在2019年，宝沃汽车销量突破了5万辆，朝着所有人考虑的剧情发展。
其实，当时神州就已经开始挖坑了。经过一次倒手之后，宝沃成为了一家名为长盛兴业的公司旗下，不久之后宝沃便再次回到了神州优车麾下。此次倒手之后，神州优车摆脱了收购宝沃的转让款，而是由长盛兴业支付。
结局就比较清晰了，瑞幸咖啡财务造假东窗事发，神州系开始走下坡路，无力支撑宝沃继续发展，无法支付收购宝沃的转让款，走到了破产重组的边缘。
北汽福田自复活宝沃以来，在2016-2018年期间，先后亏损了4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元，3年累计亏损超40亿元，2021年财报显示，福田汽车将对北京宝沃相关事项计提大额减值准备，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。
从2014年决定复活，到2016年首款车型上市，再到转手神州优车，运营不到五年时间，宝沃便亏了50多个亿，便已成为一个“烫手山芋”。谁该为宝沃的这个坑买单？谁又能接盘宝沃呢？
商转乘战略转型是大势所趋，但要量力而为。之前，不少商用车都在试水商转乘，潍柴的英致汽车已淹没在了历史长河，江淮也曾昙花一现，但大多都是风光一时，便是举步维艰。自己挖的坑，只能是自己来填。
陷入深渊的宝沃，还会愿意来接盘？宝沃不仅有造车工厂，还有传统汽车和新能源整车的双生产资质。之前，仅仅是为了生产资质，也会引来不少新势力争抢，但是现在造车有了代工形式，对于生产资质的渴望并没有那么强烈。
之前，盛传小米有意宝沃，但是最后杳无音信。现在，百度、富士康等都是采用代工模式，拉优质自主品牌入伙，降低造车风险。目前，小米造车北京工厂将开工建设，对于宝沃的需求已经没有那么渴望了。
再就是，宝沃现在除了工厂和资质以外，并没有燃油车和新能源技术的储备剩余价值并不多，拿下宝沃所付出的代价与收获并不成比例。所以，要想有人接盘宝沃，还需要其他助力或者摘除债务才有希望。
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