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还记得在去年9月的北京摩展中,汉威首次携500cc级新车B50亮相。B50夸张的美式巡航造型结合了一些Bobber元素,一经亮相就收获了无数目光。在车展期间,厂家宣称会在2021年年内上市,但出于进一步完善车辆的考量,时间推迟到了现在。好饭不怕晚,这一次我们不但等来了B50,还有同平台且更具Bobber风格的YP500,以及全新的400cc级巡航B40。这一次我们来到了汉威工厂所在地常州,一睹新车风采。

风光500和荣威哪个值得入手(为颜值买单也不亏)(1)

汉威巡航车系列售价表
车型售价
B50/YP500 链条版33980元(2000元可选真空钢丝辐条轮圈)
B50/YP500 皮带版35980元(2000元可选真空钢丝辐条轮圈)
B40 链条版23980元(88元可选180宽胎)
B40 皮带版24980元(88元可选180宽胎)
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YP500的设计几乎完美复刻了美式Bobber风格,夸张的宽轮胎匹配单座垫和更为平直的车把,狠狠地戳在了Bobber迷们的G点上。没有多余的镀铬饰件,化繁为简的设计思路,虽然一眼看上去和凯旋Bonneville Bobber有些神似,但毕竟Bobber改装风格都是殊路同归,外观拿捏住就足够了。

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单座垫的设计让整个尾部的视觉效果更为炸裂,独立的金属泥瓦配合宽胎设计,很容易将人的视觉焦点集中在后轮上,这也是Bobber风格的一大设计亮点,相较与B50来说,YP500虽然牺牲了载人功能,换来的确实更高颜值。

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在车身尺寸方面,YP500绝对是跨级标准,2230*820*1060mm的三围与1520mm的超长轴距,妥妥的大排量美式巡航标准,不过得益于不错的重量控制,其整备质量仅有205kg(B50 209kg),相较于贝纳利的502C有不小优势。

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YP500与B50(选配真空辐条轮圈)在外观上的差异主要体现在座垫、车尾、车把部分,这也让两款车在骑行三角上有一定差异。

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圆形复古大灯采用LED光源,为了进一步提升视觉效果,灯组内部增加了“H”型日行灯,中央的汉威“H”Logo也提升了标识度。

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尾灯设计更符合Bobber的一切从简理念,两个转向灯集成了刹车灯功能,这种设计在哈雷戴维森的车型上比较多见。

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经典的水滴形油箱拥有12L容量,对于排量为498cc的动力来说刚好够用,如果向实用性妥协可以选择B50,它拥有更大的16L油箱。

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YP500独有的单座垫设计同样是致敬Bobber的经典设计元素,座垫后部的加高也起到了腰托的作用。在座高方面,YP500为720mm,B50为690mm。

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双座垫的B50实用性更强。

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YP500与B50均搭载了前后16寸轮圈,这一规格也是Bobber风格车型常用。为了营造其经典风格,标配为铝合金轮圈,多辐样式和CNC切割风格融为一体,增加了豪华感,但如果你喜欢更纯粹经典的造型,还可以选择加2000元选配真空钢丝辐条轮圈。

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轮胎由国货之光滕森提供,这款轮胎为主打公路属性的巡航车专用款,其规格为前130/90 R16、后150/80 R16。

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造型简约的双出排气营造出了巡航车专属的豪华感。

完美复刻Bobber造型

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YP500采用了与其风格相契合的低矮车把设定,营造出相对激进运动的骑行三角。

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单个圆形仪表尽显Bobber车型的简约风,机械指针搭配小液晶屏让行车信息显示更全。

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按键部分采用了哈雷戴维森的经典造型和布局,其中最为明显的就是手把两侧的独立左右转向灯按键。

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得益于双摇篮车架设计,竖置水箱恰到好处的安放在双摇篮框架处,散热不受阻挡。

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对于3万多价位的车型,KYB减震也被安排到位,前部是正立式前叉,叉芯可用行程部分配备了防尘套来延长寿命。

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厂家一直宣称YP500与B50是“软尾”设计,软尾这个词汇一般我们联想到的是哈雷戴维森车型,其主要特征就是采用了隐藏式的后减震器,YP500与B50也采用了相同的设计风格,多连杆后减震增加了额外运动行程,大幅提升了驾驶员的乘坐舒适感。

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车架绝对是YP500与B50比较有看点的地方,双摇篮车架不用多说,经典巡航及复古车的必选,但在材料应用上,主要还是以钢管辅以焊接而成,但汉威选择了另一种方案,在连接处和受力处采用更轻更高强度的铝合金铸造件结合,增加了传统双摇篮车架的刚性,同时有效减重。

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刹车系统方面,两个版本车型均采用了前双盘搭配单向双活塞卡钳的设定,配备双通道赛佛ABS系统。

为颜值买单 这波不亏

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此次座高体验,我们就用座垫最高的YP500来测试,图中驾驶员身高168cm,面对720mm座高几乎没有任何压力,但由于Bobber风格带来的激进设定,可以看出车把距离驾驶员较远,对于身材娇小的驾驶员来说压力要明显大于拥有高位车把的B50。

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在动力系统方面,YP500与B50搭载了一台由汉威自研的498cc并列双缸水冷发动机,采用了博世电喷系统并搭载FCC滑动离合器;其最大功率为35kW(47.5马力)/8250rpm,最大扭矩为45Nm/6000rpm。

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YP500在动力上的表现虽然算不上惊艳,但在同级国产巡航中,算是性能比较均衡的那一类,抑制得当的震动和中高转速下的平稳动力输出,让你在骑行时可以在激进驾驶和匀速巡航时都能获得不错的体验。对于这种走街秀颜值的车型来说,这套动力搭配比较合适,而且对于新手来说,它不会像V缸车型那样难以掌控。

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骑上YP500的时候,真的有一丝骑在凯旋Bobber上的感觉,不过没有了垂直双缸,或是更纯粹的V型双缸,总会让人感觉缺了一点那种原始的机械感,尤其是在低转速下拖挡感觉袭来,和高转速时的嘶吼声浪,会将你从巡航车的幻想中拉出来,而这一点同属并列双缸巡航车的本田的CM500就做的比较好。

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虽然是双摇篮车架的老派设定,但你在骑行时感觉不到任何老派的操控,紧凑的动力系统和扎实的悬架为其增色不少,其次那种巡航车上难得一见的轻盈感也进一步提升了它的操控表现。而加强其低速状态下控制的重要因素是其26°的前倾角,这在传统巡航车中并不多见。

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这套KYB悬挂系统很明显是偏高支撑性设定,路感非常明显,尤其是前减震部分,一些细小的震动还是可以通过车把传递给驾驶员,反而是后部的多连杆悬挂能够过滤掉一些。对于巡航车来说,这并算不上是明显的减分项,也可能是并列双缸的平顺性和较低的震动放大了这一感觉。

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为了Bobber造型所选用的前后宽胎并没有成为YP500操控上的阻力,反而与长轴距一起为YP500提供了更多巡航时的稳定感。

汉威B40:

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汉威B40的整体设计风格几乎与B50相同,未来也会推出与YP500对应的YP400。与500系列不同的是,B40后摇臂舍去了标志性的“软尾”部分,改为铝合金后平叉与双筒油压减震器的组合,这种设计是虽然让它缺少了一些Bobber的灵魂,但也是区分两款车高低定位的标志。

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在动力系统方面,B40搭载的是389cc并列双缸发动机,最大功率为28kW(38马力)/8500rpm,最大扭矩为36Nm/7500rpm。对于入门来说,这套动力系统足够用。

总结:

YP500与B50通过独特的Bobber风格突入市场,这无疑为是向国产巡航车市场中投放的一枚重磅炸弹,再它诞生之前,你可能只能考虑进口车,或是不那么纯粹的长江二轮。而汉威抓住了消费者痛点,通过摸着石头过河的方法,搭配上靠谱的并列双缸动力,与更高自由度的配置搭配,让整个巡航系列变得更为亲民。

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符合价位的驾驶体验

汉威B50/YP500基本参数
发动机型式并列双缸 水冷 DOHC
排量498cc
缸径*行程81.5*62mm
最大功率35kW(69马力)/8250rpm
最大扭矩45Nm/6000rpm
压缩比10.7:1
启动方式电启动
离合器湿式多片式
前减震KYB 正立式前叉
后减震 KYB单筒油压减震 预载调节
前轮胎规格130/90 R16
后轮胎规格180/80 R16
前刹车300mm双盘 单向双活塞卡钳
后刹车255mm单盘 单活塞卡钳
长*宽*高2230*820*1060mm
轴距1520mm
整备质量205kg(YP500)/209kg(B50)
座高720mm(YP500)/690mm(B50)
油箱容量12L(YP500)/16L(B50)
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B50/YP500基本参数

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