8月一般都是传统的销售淡季，作为走向 " 金九银十 "之前 的过渡月，各家车企在8月份的销售数据往往都会有些“萧瑟”，尤其在去年8月甚至出现低于7月零售量的罕见反季节现象。
看今年8月，虽然部分地区经历了极端“高温”天气，但得益于车购税优惠政策举措逐步显现效果，再加上车市促销力度保持高位，主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，进而让8月的乘用车市场再次出现了淡季不淡的“奇特”现象。
据统计，8月份国内乘用车市场销量达187.1万辆，尽管环比7月增长仅2.9%，但要知道同比去年8月直接增长了28.8%，实现近十年来同期最高增速。
从宏观来看，1-8月累计销量实现了1295.0万辆，同比增长0.1%，同比增长1.3万辆。其中4-5月被压抑的需求在6-8月得到释放，其同比增加110.2万辆的增量贡献巨大。
具体数据上，8月国内四大类乘用车数据同比都呈较快增长，其中新能源销量同比增速继续一路高歌，实现了增长111.4%的惊人数据；另外SUV、轿车也都实现了同比30.5%和29.2%的增长速度。
具体到各个厂商，受益于各地物流和供应链持续改善、产业复产复市，叠加促消费政策的出台，让汽车行业得到了有效地增长，其中零售超过10万辆的车企就有有六家企业，包括：比亚迪汽车、一汽大众、上汽大众、上汽通用、长安汽车、吉利汽车，而比亚迪连续第二个月超过常胜将军一汽-大众，以16.9万辆的成绩再次夺得冠军宝座。
值得一提的是，整个自主品牌8月凭借85万辆销量数据超过了合资品牌（77万辆），同比增长41%，并实现国内零售份额为45.8%。
而主流合资品牌内，8月的德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.1个百分点；日系品牌零售份额20.7%，同比下降1.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.9%，同比下降0.4个百分点。
小五菱开始疲倦了？在细分车型销量方面，8月份国内轿车市场销量达94.9万辆，同比上涨29.2%，环比上涨5.1%；1-8月销售643.8万辆，同比上涨2.2%。
具体排名情况来看，本月轿车排行榜的前五名分别为日产轩逸、比亚迪秦家族、五菱宏光MINIEV、大众朗逸以及比亚迪汉家族，其中东风日产轩逸再度超越了常胜选手五菱宏光MINIEV，以43810辆的月销成绩继续蝉联轿车榜月销冠军。
而比亚迪秦首次反超五菱宏光MINIEV，来到了榜单的第二位，销量成绩为37511辆，同比上涨69.5%。值得一提的是，比亚迪秦的同门师兄弟汉和海豚系列也实现了187.1%、77560%的惊人同比增长率。
1-8月的累计销量部分，轩逸（290097辆）、宏光MINIEV（259647辆）、朗逸（220341辆）的前三甲位置还是一如既往的稳定，不过轩逸继续保持了同比下降幅度，反观第二名的五菱宏光MINIEV同比增长17.2%的态势来看，二者差距正加速缩小。
正当你以为五菱MINI EV哪天要登顶的时候，第四名的比亚迪表示不给你这个机会，同比增长171.3%的攻势来看，迟早得霸榜。此外，第五、六名依旧是凯美瑞和卡罗拉两款常青藤车型。
宋系列简直无敌SUV表现上，8月销量达到了83.6万辆，同比增长30.5%，环比增长0.5%；而1-8月累计销售591.2万辆。
从具体车型表现来看，比亚迪宋系列以42477辆 同比增151.5%的成绩再次夺得第一，凭借着出色的产品力及出色的价格竞争力，成为了目前最受欢迎的SUV车型，手握宋Pro系列、宋PLUS系列车型在纯电、混动全面布局，也因此成为了15万元左右绕不开的新能源SUV车型。
还记得在今年6 月份的时候，特斯拉Model Y 还领先比亚迪宋2万多台，但经过2 个月，比亚迪宋已经实现了反超，真可谓是此一时彼一时。不过在8月这位“忽上忽下”的选手，也凭借单月销量3.11万辆重回榜单第二位。
第三名则是老朋友东风本田CR-V，8月实现销售23441辆，同比增长128.0%，分析来看，CR-V的热销一方面得益于该车实现了对燃油、混动、插混市场的全面覆盖。另一方面，全新CR-V即将到来，终端拥有1.3万左右的让利，产品性价比进一步提升。
哈弗H6则以18953辆获得第四，同比微增9.0%。紧随其后的是丰田RAV4荣放，以18798辆排名第五。值得一提的是，SUV榜单中日系品牌累计入围有5款车型，占据了榜单的1/3席位。
而在1-8月SUV累计销量榜单中，比亚迪宋家族继续保持第一，累计销量达到242834辆，同比增长120.5%；而特斯拉Model Y、哈弗H6分列二、三位，销量分别为172418辆和166823辆；本田CR-V、长安CS75、丰田RAV4、日产逍客同样累计销量过10万，分列第4/5/6/7位。
BBA依然是行业规则制定者得益于各项政策的支持，8月份豪华品牌销量（30万元以上车型）更是战火纷飞。
8月的豪华轿车领域，奔驰/奥迪/宝马调整顺序继续霸榜，其中宝马5系涨势凶猛，以16039辆的成绩成功夺得了豪华轿车领域的销量的冠军，同比增长也达到了4.7%。
而上个月第四的奥迪A4重回前三名，以13883辆 同比增长65.2%的数据位居第二。另外位居榜单7-10位的则分别为沃尔沃S90、红旗H9、蔚来ET7以及凯迪拉克CT6，基本和上个月的榜单情况保持一致。
在豪华SUV方面，Model Y成为了8月销量（31112辆）和1-8月累计销量（172418辆）的双料第一，并与第二名的奔驰GLC（14557辆）拉开了不小的差距，而3/4名则是奥迪Q5L、宝马X3。
值得一提的是，宝马X5得益于国产之后，销量大幅上涨，一举来到了第五位，实现单月销量8139辆。而原本破万选手理想ONE或受近期舆论影响， 8月销量仅为4571辆，勉强进入前十名。
梦回战国时代的“新能源”新能源车市场方面，即使在燃油车购税减半政策下，不仅销量没有受到影响，反而持续环比改善超过预期，其中单8月新能源乘用车零售销量就达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增8.8%；而1-8月新能源乘用车国内零售326.2万辆，同比增长119.7%，1-8月整体形成“W型”走势。
从8月新能源厂商销量排名来看，比亚迪依旧一骑绝尘，实现了168885辆 同比增长210.5%的惊人销量成绩，市场份额更是达到了其他品牌可望而不可即的31.9%，也是本月榜单中唯一超过10万且高居15万水平的车企。
第二名不出意外的还是上汽通用五菱，8月销量36173台，同比上涨3.4%，虽然销量仍然在上涨，但对比其他品牌来说，增长相对乏力，主要仍然是五菱车型比较单一。
而吉利汽车俨然今年新能源市场中的一匹黑马，其8月份销量35567台，同比增长384.0%，表现出强劲的增长势头，并取得第三的位置。
第四则是特斯拉，8月销量34502台，同比增长167.8%，今年以来，特斯拉中国工厂一直主力出口，国内订单也排期时间不短，尤其特斯拉Model Y的部分车型，等待时间也达到了半年，未来销量也仍然可期。
值得一提的是，一汽大众、上汽大众8月新能源销量分别为12244台、10375台，南北大众合计超2.2万辆且同比增长强劲，成为今年8月份新能源市场里一大亮点。
相比之下，曾经风光一时的“蔚小理”在8月份表现一般，其中蔚来汽车8月份销量10677辆，勉强过万；而小鹏汽车8月份销量9578辆；理想汽车则是被挤出了销量前15名排行之外。
新能源轿车部分，榜首终于被比亚迪秦凭借37511台的成绩抢得，而昔日王者五菱宏光MINI EV退至第二（33866辆）。随后的第三、第四均被比亚迪汉新能源（销量：25987辆，同比增187.1%）、比亚迪海豚（销量：23298辆）霸占；排名第五的则是广汽埃安AION S，销量11683台。
另外1-8月的累计销量上，前三位继续由五菱宏光MINIEV、比亚迪秦和比亚迪汉玩起了“独角戏”，而特斯拉Model 3则继续退居，到了第六位。
SUV车型方面，前五名中比亚迪继续领跑，再次占据三席，其中比亚迪宋（42477辆）、比亚迪元PLUS（15132辆）、比亚迪唐（10811辆）分别位列第一、第三、第五名。第二位是特斯拉Model Y，8月销量也实现了31112辆；第四名为广汽埃安AION Y，销量为11012辆。
另外在榜单中，除了比亚迪、特斯拉唱戏外，哪吒V、问界M5、极氪001、零跑C11等后起之秀也进入到前十名的排行榜中（有点意思了）。
新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮，带来了市场的火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。8月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动8月车市火爆。
写在最后虽然国内车市遭遇了3-4月的严重下滑，但好在5月乘用车市场逐步趋稳，而6-8月乘用车市场更是迎来爆发增长，再加上国内首个A级车展成都车展的举行以及近期的新能源车新品持续推出，让1-8月中国车市得到了一定的修复，总体表现依旧交出了一份漂亮的成绩单。
而随着车购税减半政策，国庆前换购升级私家车，是自驾游出行的最佳前序工作，预计9月市场将迎来新一波火热。
值得一提的是，目前车市促销力度仍处于高位，并可能按惯例在9月后进入促销收缩期，未来政策退出前的销量持续高涨推动促销力度进一步缩小，因此9月也许是今年购车的最佳时机。
（部分图片来源网络）
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