Jeep自由光在前两个月迎来了小改款，新车除外观方面小有优化外，且全系车型配置丰富了许多。在花都某荒郊野岭，编辑和一群爱好越野的车主一同对全新自由光进行了越野试驾，爬山涉水过泥地甚是过瘾。
2017款自由光外观细节方面有所变化，配置的丰富才是此次改款的重点。全系标配发动机启停、全景天窗、中控大屏、自适应减震、人机交互、胎压监测、定速巡航、双区自动空调、倒车影像等实用功能。动力方面新车依旧采用2.0L/2.4L两款自然吸气发动机 9挡手自一体变速箱的组合。
2试驾自由光越野体验部分：爬山涉水轻度越野乐趣足
自由光搭载Active Drive I智能四驱系统，具备后桥断开功能，可自动进行两驱与四驱的切换，这在同级别中绝无仅有。车辆在公路行驶时，该系统将后轴断开，实现100%前驱驾驶；遇到复杂路况时便会切换成四驱，帮助车辆脱困。
智能四驱系统的切换全程都是电子自动介入，就像傻瓜相机一样，无需进行复杂的人工操作。系统这样设定带来的好处是保证了一定越野能力之余，又能够让车辆在铺装路面行驶获得更佳的燃油经济性。
同时，自由光配有Selec-Terrain路况模式自选系统，用户能够在自动、雪地、运动、砂石/泥泞模式中切换。
自动模式下，车辆会采用前驱模式行进，以确保车辆的燃油经济性，通过烂路时还能够自动检测并激活四驱模式。
运动模式下，车辆会减小牵引力控制，提供驾驶主动操控性，动力的分配更倾向于弯道性能的表现。
四驱模式下，前后轴的扭矩分配可达40：60。雪地模式提高了起步时的挡位选择，制动系统针对湿滑路面做出优化，行进过程中保持全时四驱，前后轴的扭矩分配可达60:40。
沙地模式，系统为车辆提供预警式制动辅助，能够增强非铺装路面的通过性。
1.四驱能力
在试驾场地中，车辆会经常遇到湿滑地面加水坑的路况。在这种路面附着系数比较低的情况下，车辆通常会出现打滑的现象，但这种情况你在驾驶位上几乎感受不到，因为电子四驱系统侦测到车轮打滑便会很快介入，由本来的前驱变成四驱，将动力传递给后轮，打滑的轮胎得到抑制，帮助车辆脱困。
2.爬坡能力
2.4L版本车型的自由光，其攀爬比为56.1：1。要知道，攀爬比越大的车辆，它的发动机传递到车轮的扭矩越大，从而攀爬能力更强。
当然，轮胎也会影响到爬坡能力。编辑试驾的这款全新自由光搭载的是马牌procontact tx轮胎，主要以舒适静音和经济节能为主，越野性能稍弱。要是有出外郊游并作出轻度越野的打算，建议车主还是换装一套更加专业的轮胎。
试驾场地中爬坡路况比较好,遇到一些沟壑小坑也并不算严重，更别提炮弹坑了，爬坡角度也仅在15°左右。经过这类沟壑小坑，自由光的四驱系统介入迅速，所以在这种路面上脱困对于自由光来说并无任何难度。
3.通过能力
一般来说，SUV离地间隙较高，比轿车有更好的通过性，这也是很多消费者选择购买SUV重要因素之一。
而对于SUV越野能力的考量，需要通过离地间隙，接近角、离去角以及通过角来综合分析。自由光的接近角为20°，离去角25°，纵向通过角18°，最低离地间隙185mm。试驾场地中，驾驶自由光爬过图中这种小山坡，并无任何问题，在过坡顶时也不会发生托底的现象。相比其他城市SUV来说，自由光的越野通过性还是挺优秀的。
4.涉水能力
广东地区夏季雨水勤，往往一场大雨，就能够实现“城市看海”的愿望，涉水深度不够的车辆也只能望“海”莫及。
那么身为一款SUV，其涉水能力当然是重要的考核指标之一。自由光得益于高进气口以及车内电缆的防水保护设计，让自由光涉水深度达到了500mm（自由光2.4L高配车型），与大切诺基为同一水平线。
位于花都郊区的越野场地，因昨天下了一场大雨，之前是平坦的泥路，在试驾的过程中变成了沼泽地，恰好也可以来试一下自由光的涉水能力。
野地里水深最深之处水位达到了车辆牌照处，水漫过了半个车轮。经过这种野地，尽管车轮会发生打滑现象，但是强大的四驱系统可将动力恰到好处的分配，稳住油门淌过这篇水地对于自由光来说完全没问题。要是换套越野轮胎驾驶自由光来撒野，那将会是另一番驾驶乐趣。
3自由光车型总结
总结：自由光提供了一套很智能的四驱系统，基本上越野等操控只需要双手握盘，脚给油门便能完成。从某种程度上来说，这套智能四驱系统为车主做了许多事情，确实能够帮助车主达到一定程度的越野。
不过话又说回来，自由光本身的车型定位是城市SUV，对于越野仅仅只是兼职工作。你不能苛求它像牧马人一样真的能够翻山越岭，但是开着它载着家人、朋友来场简单的假日郊游还是合适的。
