日前，中汽中心公布了比亚迪海豹「人体电磁防护」的测评结果，其中裕量值最小为20.28dB，得分率为81.1%，高于CCRT2021版测评车型的平均值。
在这里需要说明一下，裕量代表电动车实际辐射量与国标限值之间的差值，只要最小裕量大于0，就符合国家标准。但是在EV-TEST评价规程中，最小裕量小于3dB的都是零分，最小裕量大于或等于25dB才是满分。裕量越大，表明电动车的辐射危害越小；而这个差值越小，则表明电动车的辐射危害越大。
测评流程及方法
根据《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》（GB/T 37130-2018）进行试验，测量车辆在匀速行驶、加速、减速、充电工况下磁场辐射值，依据《电磁环境控制限值》（GB 8702-2014）中的公众参考限值要求计算最小裕量，并以该裕量值作为评分依据。采用线性插值法进行电磁辐射得分计算。
在行驶状态测量时，所有能由驾驶员或乘客手动打开，且持续工作时间超过 60s 的车载电器都应处于典型负载状态，推荐状态应至少包括：车辆前照灯设为远光状态、仪表灯为最大亮度、前刮水电动机以最大速度工作、空调工作、收音机打开且设为中等音量、座椅加热打开、车载手机无线充电器处于充电状态。
在测试过程中，对于电动汽车和混合动力汽车，荷电状态（SOC）应在 20%-80%之间。车辆的行驶状态包括匀速状态、加速状态和减速状态。
充电状态测量时，车辆荷电状态（SOC）应在 20%-80%之间；所有充电时允许驾驶 员打开的车载电器应处于典型负载状态，推荐状态应至少包括：空调工作、收音机打开且设 为中等音量、座椅加热打开、车载手机充电器处于对手机以无线充电器额定功率充电的状态。
测试场地可选在室内或室外进行，环境电场、磁场曝露应低于限值的10%，如使用测功机进行测试应根据车辆整备质量设备道路负荷。最终以行驶状态、充电状态测试结果中的最小值作为评分依据。
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