300万公里是什么概念？这个里程大概可以环绕地球75圈，从地球到月球 8次。如此高的里程在国内就很少有车能实现，如果说在这个里程还能保持整车状态良好无大修，就更难得，本篇文章就带大家来看一台跑了300万公里无大修，就连刹车片都没有换过的斯堪尼亚G380。
威广物流是山东威海著名的物流企业，1999年建立之初，距今已有21年的时间，这家物流老炮与斯堪尼亚也已结缘11年之久，本文的主角G380是威广物流购置的第一辆斯堪尼亚重卡，也是这家公司的功臣车。
随着公司的发展，威广物流购置了更多的斯堪尼亚，近期还添置了两台斯堪尼亚S500重卡，成为胶东半岛第一个拥有S系的物流公司。虽然添置了新车，但是出于对斯堪尼亚老车的情怀，车主和公司老板并没有处理掉它，而是毅然决然的将其留下，紧锣密鼓的规划着这辆退役车功臣的翻新工作。
这辆斯堪尼亚G380是一辆5系重卡，于2009年开始服役，现在是第11年，车况依然保持着巅峰的状态，整体操控性还是很好，开起来要比小车轻松。
斯堪尼亚5系的外观设计只能说是中规中矩，这车的前进气格栅有一个非常形象的外号，叫“鬼脸”。灰色的面罩底色加上长方形条状的格栅，总是给人一种前一个版本向后一个版本过渡的设计概念。
300万公里斯堪尼亚给颁发的金奖牌，至高无上的荣誉，国内很少有车能戴上这个奖牌。
还有一个水晶的奖牌，里面图案画个新款R系就有点违和了，下面的2047828应该是全球达到300万公里的车的编号，知情的读者可以来解答一下。
上方遮阳板采用红黑色堆叠的搭配，在遮阳板上集成有示廓灯和顶部射灯，有助于改善夜间的照明条件。
5系重卡的后视镜并非两边同步，主驾驶一侧没有配备副广角镜，两边的主后视镜都带有电动调节和电加热功能。
斯堪尼亚的导流腮在STREAMLINE版本车型之前一直是标志性的设计，车辆在行驶的过程中侧面的两个导流腮可以通过导流迎面气流来为车辆达到一个减小风阻，防止车门把手被飞溅的泥水脏污的效果。
下半部分进气格栅翻转也是从4系开始就标配的设计，翻开下进气格栅后可以使用隐藏的拖车钩，还能当踏板使用，进气格栅的背面带有橡胶防滑条，钢制的连接也可以承受较大的负荷，是非常人性化的设计。
主车灯还是H4型的远近光一体的大灯，旁边的小灯罩内集成的是示廓灯和转向灯，如果是高配的车型的话还可以选配H7型独立的车灯，灯罩造型也会有所变化。5系重卡的车灯下方有预留的大灯雨刮小孔，不过并没有安装，国内对这个配置的需求不高，不像北欧那样天气多变不一定什么时间就下雪把车灯给挡住。
这个车的驾驶室用的是一个普通版本的长途驾驶室，标配全尺寸导流罩，顶部的导流罩是可以上下自由调节高度的，以便于和大箱更好的匹配达到最佳导流效果。
左侧的导流罩可以向前推拉，方便驾驶员走到驾驶室后方进行驾车接驳、检查维护等工作。
驾驶室的减震机构还是传统的四点式机械弹簧悬浮，后方的减震器上面安装有两个橡胶垫块，用于限制驾驶室减震行程，防止与其他的部件发生冲突。
G系的驾驶室高度适中，三阶蹬车踏板上车很轻松，踏板都是金属材质的，厚实的用料保证了耐久度，上面带有镂空孔和锯齿突起，驾驶员上车时可以借助其蹭去鞋上的泥土。
这辆车的主副驾座椅配置相同，副驾驶亦是采用的气囊减震座椅，并且支持高度调节、倾角调节、一键充放气和气动腰部支撑，大大提升的驾乘舒适度。
随着车型的迭代，人机工程学的设计也在不断的增加，在斯堪尼亚5系重卡上，环湾造型的工作台被进一步完善，趋近于驾驶员方向的造型可以更方便的操作，重新划分区域的控制面板有条不紊的排布着。
开开闪光灯再照一张应该就能看出这个内饰的磨损程度来了，方向盘和扶手是磨损的重灾区，工作台的成色保持的还不错，跑了300万公里还能有如此高的内饰完整度可见车主对车子的爱惜程度是有多高。
方向盘是斯堪尼亚经典的四幅式造型，在下方带有两个多功能按键，分别控制定速巡航的调节、复位、关闭以及仪表盘显示屏的信息页面。
车子在买回来之后车主就在方向盘外圈套了一圈方向盘套，现在要是拆下来的话外圈的成色还是很新的，只是四根辐条上有一些磨损。
方向盘的气动调节功能老化导致这辆车一直在漏气，差不多停上半天气罐里的气就从调节锁这里漏光了，老车嘛，难免会有的故障。
这辆车的仪表盘在接近300万公里的时候因为故障更换过，当时找不到新的配件就拿6系的新款仪表盘来顶替了一下（这辆车以前的仪表盘应该是转速表和车速表靠一块，都布置在仪表盘左侧的）两款车仪表盘通用，可以正常使用。新仪表盘上的公里数是21万多，实际上这辆车跑了309万公里还多，接近310万。
主要的按键都集中在转向柱两侧的区域，打开车灯之后按键会发出淡淡的绿光，和萨博的内饰风格差不多，晚上看着真心养眼。
11年前就配备了自动空调，可以通过操控 和-来调节温度，带有ECON节能模式，打开之后电脑可以控制压缩机间歇工作，达到节油的效果。
斯堪尼亚的手动挡非常的有意思，这辆车是一个8 1的挡位形式，先不谈这个，咱说说它的挡把子。首先这个挡把子头用的是环保材料，用的时间一长就会碎，上面的挡位指示也就会随之消失。再就是部分车型的挡把是可以折叠的，将下方的环向上提便可以放倒挡把，增加驾驶室内部的贯通性。
中间地台上设有一个储物柜，上面带有杯槽和储物槽，上方的平台铺设有橡胶防滑垫，下方还有一个推拉抽屉。
副驾驶前方带着隐藏的储物格，再往下一层就是保险丝盒，在一些高配的斯堪尼亚上，这一块还会带一张金属小桌板。
因为这个车的驾驶室是最普通版本的长途驾驶室，顶部空间不是特别充裕，所以驾驶室上方的储物柜容积并不是很大。
虽然是一个标准尺寸的驾驶室，在外面看着甚至像是个平顶，但是内部还是配备了双卧铺，不过上卧铺放下来就会大大压缩下卧铺的生活空间，睡在下铺身子都直不起来。
这一代的斯堪尼亚G380用的还是老款的DC12 17型柴油直喷发动机，机器带废气涡轮增压和中冷，使用中置凸轮轴结构，因为是欧III/国III排放，所以在燃油供给方面并没有使用高压共轨，而是一直采用传统的泵喷嘴结构。
机器最大输出马力为380匹，峰值扭矩1900N.m，最大扭矩输出转速为1300rpm，这样的数据放在当时国三290、340当道的时候还是略胜一筹的，耐用性也要好得多。
机器在经历300万公里后状态依旧巅峰，钥匙一拧就着，怠速时伴随着清脆的马蹄声，如果不是因为排放原因，相信这台机器还能再战至少100万公里。
变速箱用的是斯堪尼亚的GR905变速箱，采用8 1的挡位，变速顺序是上R13下C24，1到4挡位低挡区，由单H阀从主箱转换成副箱后便是5到8速的高挡区，变速箱带有挂挡助力，入挡非常的轻松，轻轻一推就能进去。
后桥的主减速比是3.08，采用6X2R的悬架，二桥是驱动桥，最后一桥在轻负荷或无负荷时可以提升。
前轮更换的铝合金轮毂，主要为了减重和防止吃胎，全车搭配的295/80R22.5规格真空胎，前桥使用两片钢板弹簧 横向稳定杆的悬架。
因为是欧三排放的车辆，所以没有配备尿素系统，大梁两侧给油箱的布置留出了充足的空间。这辆斯堪尼亚G380搭载了双边共900升容量的铝合金油箱，在续航能力上表现突出，长途行车游刃有余。
储气筒都是放在了大梁的内侧和底部，可以为侧面腾出更多空间，筒身带有一层防锈漆，可以增加储气筒的使用寿命。
原厂搭配的是约斯特JOST的50销铸造鞍座，这种鞍座的自重会大一点，但是整体强度高，耐磨性会比市面上常见的冲压鞍座好。
后面采用拖拽臂气囊悬架，是钢板 气囊的组合结构，无需推力杆即可达到车桥限位作用，同时后桥支持ECAS电控气囊悬架，驾驶员可以在车内通过按键操作车桥提升、整体高度调节，方便接驳挂车。
后桥是鼓式制动器，在耐久度上要比盘式制动器好很多，加上几乎全程高速的工况以及驾驶员的操作习惯（在路上很多情况下用的都是挂车刹），这辆车300万公里没有换刹车片很正常。
“廉颇虽老，尚善饭！”运行300万公里无大修足以证明斯堪尼亚的品质，巅峰的状态让这车还有十足的干劲，但是在法规面前却只能默默低头。
现在这辆运行了300万公里的斯堪尼亚G380已经进入了养老的状态，接替它工作的将是一辆非常漂亮的S500，并且车主有信心驾驶着新车迎来第二个300万公里！
图/文：夜玫瑰
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