今天易小编就给大家盘点几款有特色、罕见的卡车车型，看看你见过几款……
朝鲜烧木炭卡车
因为石油供应不足，朝鲜国内运行着一种十分罕见的卡车：烧木炭卡车。是的没错，就是以木炭作为能源的卡车。烧木炭卡车其实不算什么新物种，在二战时期由于化石能源供应紧张，很多欧洲国家都使用过这种车型；我国在上世纪五六十年代也因为同样的原因而采用过这种车型。
使用烧木炭卡车来满足运输需求是朝鲜人民无奈的选择。只因为政治原因而让人民买单，这算是一件非常糟糕的事情了。
这台卡车实在太特别。从外观上看，最瞩目的就是它低矮的车身，仅有1.17米高，而货箱的长度却和总车长度差不多。
设计者Manfred Steinwinter（德国人）表示，把车身设计得这么矮有几个方面的考量。
一、减少前面的受风面积，提高燃油经济性；
二、车身与货箱距离变窄，降低风阻，改善油耗；
三、车身离地间隙低，底盘与地面之间的空气不会因为车辆行进而产生乱流，增强稳定性。
四、车身1、17米，也正是因为这样的车身高度，货箱装载的容积相对扩大不少。
3、中国自主生产的低平台车型：这种低平台车型由于工作的特殊性，而只能出现在桥梁运输作业中。
这款低平台桥梁运输车基本构造，主车采用6*6全轮驱动形式，配有轮边减速桥，发动机安置在下凹式底盘横梁之上。
为保证狭窄路面的通过性，发动机两侧设计为反方向操控台，进而保证车辆进场和离场的行车安全。
国内罕见的越野型卡车TATRA（太脱拉）公司是世界著名的重型载货车生产企业，公司有着生产汽车的悠久历史。该公司成立于1850年，总部位于捷克共和国的Koprivece市。在其长达150年的历史中，TATRA公司在许多领域取得了举世瞩目的成就。
这台服役于中国的TATRA-T815-NTH
透过黑白的老照片，仿佛能感受到它们服役的光辉岁月
T815-NTH搭载型号为T3-930-30，排量为19.0L的V12风冷涡轮增压发动机，最大功率为235kw。官方数据得知：车辆满载情况下油耗为49.5L/100km，并不适应低碳节能的发展理念。
日野低平台运输车：
眼前这款低平台驾驶室车型具有很长的轴距和运载能力，可以运输40英尺长的集装箱。该车型属于澳大利亚DJB Towing运输公司，主要负责运输特种和非常规尺寸货物。尽管外观特殊性较强，但这也并非出自私人改装之手，而是由位于丰田汽车公司旗下的Hino（日野）悉尼工厂于1992年生产。
通过与照片中正常成年人的身高对照发现，其驾驶室离地垂直高度不超过1.5m，身临其境有一种贴地飞行的感觉。这种设计对于转运货物的“叉车”来讲操作更加稳定、简便。
印度底盘卡车至于为什么底盘卡车在印度如此盛行，主要原因有两个：
售价便宜
这个是主要原因，该车型马力只有230匹且只满足欧三排放标准的AMW2528TP自卸车售价竟然高达37万人民币。要知道印度的人均GDP连我们的五分之一都不到，由此可见印度整车售价之高。另外国内有专门为AMW卡车提供驾驶室的厂商，单个驾驶室的售价为3.1万人民币。
由此可知一款没有货厢和驾驶室的底盘卡车，相较于整车而言价格要实惠很多。对于人民还不富裕的印度而言，这种高性价比的车型必然会受到欢迎。
可进行个性化定制改装出厂的整车并不能很好地满足印度司机的需求。到修理厂自建驾驶室和货厢就能完美地解决这一问题，司机可根据个人的经济能力，采用不同的材料、做工和设计来打造自己的“爱车”。建造驾驶室和货厢是印度汽修厂的一大业务板块，由此催生出繁荣的相关产业。
这种自建的驾驶室和货厢很多都是钢木结构（钢制框架加上木板）。驾驶室很少配备有安全带，还有很多直角或者凸起的构造，一旦发生碰撞无论是坚固程度还是安全性都非常低，这也是印度卡车司机事故致死率高居不下的原因之一。
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