陕汽奥龙诞生于2003年，到今天为止，奥龙系列已经走进了自己的第16个年头。可以说，在这16年的时间检验中，奥龙是一款公认的皮实耐用的卡车，并且，回本利器这项殊荣已经是奥龙的代名词。但遗憾的是，由于国内技术以及排放等级的快速迭代，奥龙这款车型并不在国内销售。目前，奥龙只在海外市场销售，并且都是国三/欧三排放标准。
陕汽奥龙重卡的由来
奥龙的历史可以追溯到1983年，当时的中国重汽联营公司引进了奥地利斯太尔卡车技术，随后中国重汽联营公司一分为三，分为陕汽、重汽、红岩三家，并且这三家都保留了斯太尔卡车的技术，并在随后改进升级斯太尔技术，相继推出改进后的斯太尔延续车型。
陕汽2003年推出奥龙系列，这个系列一经推出，在国内重卡市场就获得了成功。奥龙的成功大致离不开两方面，一方面是奥龙本身强劲的动力正是市场所需要的；还有就是那时候国内重卡市场还是以长头车为主，而长头车在舒适性和视野方面，都不如外形看起来更酷的陕汽奥龙。所以，到今天为止，很多驾驶员虽然每天都在驾驶舒适度更高、马力更大的新款车型，但还是能记起奥龙曾经带给他们那种打开新世界大门的新奇感受。
2019年，路上还在运营的奥龙已经是凤毛麟角，几乎很难遇到一辆，而之所以少，原因很简单，因为2008年以前的都是国2排放，排放标准已经不具备运营资格，所以，目前能找到的，还在运营的奥龙也是08年以后的车型，因为那一年开始实施国3排放标准，发动机喷油方式全部升级为电子喷射方式。
11年的陕汽龙运奥行幸运的是，我们遇到了一辆还在运营的陕汽奥龙，经了解，这台车购于2008年，是第一批电喷车型，目前为止，它已经运行了11年的时间。另外，由于是内蒙牌照，得益于一些政策倾斜，相信这台奥龙还会运行很长一段时间。
目前这台奥龙主要运行在天津港-北京新发地之间，运输形式也比较单一，只是从天津港运冷柜到北京新发地，然后等待腾空冷柜后返回天津港。这种运营频率不是很高，一般四五天一趟，里程不远，强度不高，去北京标载，回天津空柜，也正是这个原因，才使得这台奥龙得以继续运行。
车主是一位老驾驶员，一人一车，吃饭休息都在车上，遇见他时，他正在车上用燃气炉煮面吃。据这位老驾驶员介绍：这台奥龙购于2008年，目前行驶里程超过70万公里，在当时是第一批国三车，买这车时，还是很先进很超前的。“我这台车目前还能跑，只要能年审，打算一直跑下去，毕竟大环境不太好，投入一台新车风险又很大，反倒是我这台老车，跑一趟是一趟，挣一块钱是一块钱。”：车主是这样说的。
运行11年的奥龙，外观品相优点差强人意，一些细节部分已经能看到岁月的痕迹。而关于这台车的外观，还是要从斯太尔说起，中国重汽联营公司一份为三后，三家不仅保留了斯太尔的技术，外形也很大程度得到保留，只是在一些细节方面进行升级优化。像陕汽奥龙这款车，外形上最大程度的保留了斯太尔的原汁原味。
关于车身标识，目前还在生产的奥龙，为了方便我们理解车辆信息，车身上只是简单的贴上陕汽车标、STEYR和马力标识，另外这种标注方式正在越来越成为一种行业内约定俗成的车辆身份标注方法，因为这种方法简单，高效率，并不复杂。
但08款奥龙显然没有这么做，车身上除了贴有陕汽铭牌，在车身一侧还贴有4185标识和WEVB标识，这在我们已经习惯新标识的今天，看上去也是一头雾水，并不明白其中含义。查阅资料，严格来说，4185应该是一种内部代号，4代表牵引车，18代表车身设计总承重，5代表第5代车型。可以说，这种身份标注方法并不高效，但优点是看起来很高级
“WEVB”是潍柴发动机排气门制动技术的简称：“EVB”是英文ExhaustValveBrake的字母缩写，译为“排气门制动”；“W”代表“潍柴”。这项技术是潍柴动力引进国际先进的“EVB”技术并经改进创新，运用在潍柴动力的发动机产品上。WEVB制动功率要高于传统的发动机排气制动，并且在两者配合下，制动功率更高，效率也更好。如此先进的技术。理所应当贴在车上。
谈陕汽，必然离不开陕汽引以为傲的黄金动力总成系统——潍柴＋法士特＋汉德。这台奥龙搭载的就是潍柴发动机，型号WP10，最大输出功率336马力，最大扭矩1500N.m，国三排放。再加上WEVB技术，使得奥龙不论是发动机爆发力还是发动机制动，在当时的卡车市场，都是十分先进的，这也就是奥龙能够成功的一大原因。
匹配法士特变速器，8个前进挡，一个C档，一个倒车档。变速器档位不多，和今天动辄12档或16档变速器比起来显得型号小很多，但想想在10年前，大家都还是6档变速器的时候，8档变速器，已经是很先进了。
超过10年的运营里程，使得变速器外壳布满油污，看外观应该是有过几次维修，但更大的可能是，这台变速器只是在路边修理部简单维修一下，并没有在服务站进行系统的维修，所以才有了这个外观。
陕汽底盘的扎实，并不仅仅体现在发动机和变速器，还有它配套的车桥系统。汉德车桥是陕汽配套产品，其过硬的品质同样赢得了用户的青睐，另外，早期的奥龙都是用来作为重载工况使用，这就导致现存大部分奥龙都是轮减桥，而轮减桥虽说在燃油经济性上不如半轴车桥，但它强大的扭矩输出和脱困能力还是十分受欢迎的。
驾驶室双避震，后车桥带平衡装置
关于驾驶室避震器，历史上曾经出现过并列双避震设计，早期的奥龙就是这种设计，但为什么会出现这种在现在看来比较奇怪的设计，原因只有一个，就是驾驶室太重，单个避震很容易损坏，所以就不得不采用双避震的方法。那么到今天为止，随着材质和技术的突飞猛进，驾驶室避震器已经被单螺旋弹簧和四点气囊所替代。
另外车桥平衡杆在今天看来已经是一种很基础的技术，但在奥龙刚刚出现的年代，还是一种十分先进的后桥结构。这台奥龙的平衡杆是更换过的，毕竟已经使用的11年之久，胶套老化都会导致平衡杆的失效，所以车主更换了新的平衡杆。
经典欧式驾驶室风格，在今天看来依然不落伍
站在2019年，再看奥龙驾驶室内的功能和布局，除了在设计元素上老旧一点，在功能性上，已经算是很先进的了。
早期欧洲卡车中控台设计风格大致相同，从MAN到奔驰，再到斯堪尼亚，差不多都是这种，当然，斯太尔也采用了这种风格，而奥龙作为斯太尔的延续车型，最大程度保留了中控台和仪表盘的风格样式。
仪表机械风，启动按键、喇叭、熄火开关同样是这种风格。启动按键操作十分简单，打开钥匙，按下启动按键即可启动车辆，在今天看着，这个比较原始的功能操作起来反而很有仪式感。另外，奥龙的喇叭开关和熄火开关都在地板上，需要时用脚踩下去就可以了，十分的机械化，而随着技术的发展，这些功能已经被电子化替代，这些传统的机械风，也将渐渐成为回忆。
传奇还在延续
陕汽奥龙是一代传奇，这是毋庸置疑的，但就像文章开始就讲到的，碍于国内排放法规等问题，奥龙车型只在海外市场销售，并且都是国三/欧三车型。欣慰的是，出口海外的奥龙车型，最大程度保留了初代奥龙的原汁原味，包括启动按键、手摇车窗、脚踩式汽笛、脚踩式熄火开关以及早期欧式风格的中控台。那么从某种程度上，关于陕汽奥龙，传奇还在延续。
来源：提加商用车 图/文：刘国华
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