AC25.981-1C燃油箱起火源防护指导7 目标，下面我们就来聊聊关于燃油燃烧机的风门一般在多少适合 AC25.981-1C燃油箱起火源防护指导?接下来我们就一起去了解一下吧!
燃油燃烧机的风门一般在多少适合 AC25.981-1C燃油箱起火源防护指导
AC25.981-1C燃油箱起火源防护指导
7 目标
7.1这份AC的目标是提供有关飞机燃油箱内可能点火源防护的指南。经过对燃油箱系的分析评估，包括考虑到从运输飞机营运史中总结的经验教训，提供满足燃油箱内点火源防护规章的符合性，而需要仔细考虑的设计特性。在进行燃油系统安全性评估前，每一位申请人都应像本AC描述的那样去整理并审视从运输类机队营运史、从他们之前的产品、从他们供应商以及其他可用的资源处，所总结的经验教训，以辅助确定那些以前未预见到的失效、磨损和其它可能导致点火源的情况。这些信息的来源包括飞机营运记录、飞行日志、检查记录和部件供应商的服务和销售记录。修正后的§25.981中有关可燃性的要求，在AC25.981-2A中单独予以指导说明；
7.2需要对先前已取证的燃油系统的安全性评估进行额外考虑。对于这些安全性评估，元器件销售记录可以帮助确定部件的失效和更换的情况。此外，在一些情况下，根据初始型号设计取证会进行部件的更改，但并未考虑到这些更改对系统点火源防护要求符合性产生的可能影响。例如，对燃油泵内某些部件进行更改以提高燃油泵的寿命，但同时使燃油泵原有的失效-安全特性丧失。因此，应审视营运史信息，以及源自初始型号设计的部件更改情况，这些都应记录成文档作为燃油系统安全性分析的一部分；
7.3下列清单总结了燃油箱系统的设计特性、故障、失效以及维修/运行的相关操作，已通过运营经验证明这些会降低飞机燃油箱系统的安全特性。这份清单仅作为指导，并不会包含在失效评估中需考虑的所有失效模式。清单内容可以在燃油箱安装评估过程中辅助评估可能的失效模式。
a) 燃油泵：
1) 泵的进口处部件(例如诱导轮和紧固件)吸入泵的叶轮形成碎屑进入油箱内；
2) 泵进口处壳体退化，造成泵进口单向阀与叶轮相接触；
3) 燃油泵马达运行期间有一相定子绕组发生失效，继而第二相马达绕组也失效，造成燃油泵腔体内发生电弧；
4) 由于燃油泵腔体内电连接暴露引发的电弧，这些电连接设计时未与泵盖保持足够间隙；
5) 泵检修期间，疏漏安装在组件和马达组件间的冷却口管；
6) 违反制造商建议程序，在空的燃油箱内使燃油泵长期无油运转；
7) 使用钢制叶轮，在碎屑进入泵的情况下可能产生摩擦火花；
8) 在泵内部碎屑的积聚；
9) 泵的供电连接器被腐蚀后导致燃油泄漏和电弧；
10) 泵腔体内的电气连接在设计时未与金属的泵腔壁保持足够间隙和绝缘，从而导致电弧；
11) 热保护开关随时间老化导致切断温度升高；
12) 火焰抑制器从各自底座上脱落；
13) 内部导线接触到泵的旋转部分，使转子带电以及在叶轮/适配器接口处产生电弧；
14) 部件接口间搭接不良；
15) 接地故障电流保护能力不够；
16) 部件和结构间的搭接不良；
17) 源自飞机燃油供油管上的载荷传递到泵壳体导致壳体安装失效，继而泵体失效，从而使泵的防爆能力丧失；
18) 燃油泵止推轴承提前失效造成钢制旋转部件接触到钢制泵侧板。
b) 燃油泵线路：
1) 导线安装在燃油箱内的金属导管里，可能造成导线的特氟隆套管和绝缘层的磨损，从而使导线电弧通过导管引入燃油箱剩余的油量上；
2) 邻近燃油箱外表面敷设的导线，其绝缘层损伤会导致与金属燃油箱表面发生电弧。
c) 燃油泵连接器；
1) 由于弯针或腐蚀，会导致电气连接器内部在连接点处发生电弧；
2) 燃油泄漏，随后由于燃油泵马达内电气连接器的腐蚀引起通过连接器壳体(连接器位于燃油箱外)的电弧而导致燃油箱外部发生火灾；
3) 在连接器设计中选择了不合适的绝缘材料，这些材料在接触到用于冷却和润滑燃油泵马达的油料后会产生退化。
d) 燃油量指示系统(FQIS)线路：
1) 导线绝缘层材料的退化(破裂)；
2) 燃油箱内，在电气连接器上导体(银、铜或镉)或半导体的堆积；
3) FQIS 线路与结构间或与其它线路间隔离不足，引起的线路磨损；
4) 没有屏蔽的 FQIS 导线与高电压导线布置在同一个线束中，可能造成短路故障，或使 FQIS 导线感应引入超过固有安全水平的电流；
5) FQIS 布线没有遵守飞机制造商的标准布线实践(如，以小于飞机制造商标准布线实践的弯曲半径进行导线回折，多重死接头相互紧挨布置等)。
e) FQIS 探头：
1) 导体或半导体腐蚀(铜或银硫堆积)导致 FQIS 线路内击穿电压减小；
2) 由于在油量探头电气连接处的导线夹紧特性，使 FQIS 导线绝缘层损伤导致击穿电压减小；
3) 燃油箱内的污染使 FQIS 探头之间形成电气能量的低电平电弧通路(钢丝绒、保险丝、螺母、铆钉、螺栓和探头的机械冲击损坏)。
f) 阀作动器：
双线圈作动阀的单线圈失效会造成另一线圈过热而超过自燃温度。
g) 浮动开关系统：
1) 包含浮动开关线路的导管会由于渗入导管的水被冻结而发生失效，使燃油泄漏入导管，并沿飞机前梁流淌，导致发动机尾喷管失火；
2) 浮动开关线路磨损可能造成对导管的电气短路；
3) 浮动开关密封失效会使燃油/水进入开关，危及开关在爆炸环境中的操作安全。
h) 燃油管、通风管、导管和液压管：
1) 当暴露在电流，包括闪电电流环境时，管接头处不良的传导性会成为电弧源；
2) 导管和周围结构间间隙不足；
3) 在柔性接头处断续的电搭接；
4) 搭接的接头不能在不产生电弧的情况下传导预期的闪电或电源故障电流。
i) 电气发电机馈电线：
1) 电气馈电线电缆对压力燃油管路的电弧会引起燃油箱附近着火；
2) 电气馈电线电缆对铝制导管的电弧，会引起金属熔化滴落到压力燃油管路上造成泄漏。
j) 搭接条：
1) 搭接条腐蚀会导致无法提供必要的电流通路；
2) 不适当的连接(松脱或不正确的接地连接点)；
3) 由于机翼运动和腐蚀造成燃油箱内燃油系统管路的机械磨损，而使管路连接处的静电搭接磨损；
4) 靠近燃油箱检查板的搭接表面腐蚀，减小了搭接的有效性；
5) 自搭接燃油系统管道连接老化，导致高的搭接阻抗；
6) 缺少搭接；
7) 搭接条与其它导体部件之间松脱或间断的接触。
k) 气源系统失效：
位于燃油箱附近的气源导管，会由于失效发生气体泄漏，导致对燃油箱表面无法探测的加热而超过自燃温度。
l) 静电电荷：
1) 在燃油箱系统的部分区域使用了不导电型网状聚亚安酯泡沫，致使静电荷积累并在系统其他未保护部分产生电弧；
2) 通过位于燃油箱顶部的加油喷嘴喷射燃油。
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