板块的碰撞与分离，会形成地理奇观——海底火山。（你没跑错片场，这里不是国家地理杂志）
把思维发散，每天与汽车作伴、脸色蜡黄对着冷光屏加班的教授，最先想到了自带舆论光环的特斯拉。仔细一想，财务状况水深火热的特斯拉还真能与海底火山扯上关系。
海底火山喷发的溶岩表层在深海被急速冷却，但内部仍是高热状态，形状有如略微挤出的牙膏。部分位于浅水区的活火山，时不时往水面喷出炽热的熔岩形成海面爆炸。
大胆类比，将量产地狱、交付巨压、自动驾驶事故等始终缠绕着特斯拉的不稳定因素类比为不安分的熔浆，而创始人马斯克异于常人的执行力、资本市场的看好、特斯拉拔群的产品力就好比高压深海里沸点奇高的低温海水，一次又一次将蠢蠢欲动的熔岩表层封印住。
由此及彼，海底火山附近的热气喷发口往往活跃着高生物活性的海洋有机生物，而前不久国内上市的Model 3和近期发布的Model Y为特斯拉带来“生的希望”。
尽管马斯克一再强调特斯拉并不缺钱，坚信2018年全球新能源车销冠Model 3能助公司扭亏为盈。但计划赶不上变化，在量产、交付、建厂等综合作用下，今年一季度特斯拉超预期净亏损7.02亿美元， 现代“钢铁侠”渐露疲态。
在过去一段时间，特斯拉通过裁员、关闭部分实体店以压低运维成本，将支出权重往量产侧倾，并多次在全球范围内下调全线产品价格盼刺激销量，但成效并不显著。
嘴上说不要，身体很诚实，水深火热的特斯拉不得不再次走上融资之路。美国时间5月2日，特斯拉宣布发行272万股股票(价值6.5亿美元)和13.5亿美元可转债，合计融资20亿美元。
不难发现，这已经是特斯拉今年内的第二次大规模融资。早在三月初，特斯拉便与中国银团签订了为期一年、总额不超35亿元人民币的贷款协议用于建设上海超级工厂，而此次资金规模翻倍的融资则主要用于企业开支。
马斯克已经不是头一次对外表示特斯拉近期目标：完成Model Y、卡车、皮卡等新车型的研发与上市以及成为自动驾驶领域的绝对领导者。“马大嘴”甚至放言：“自动驾驶业务将助力特斯拉成为5000亿美元市值的公司”。回归现实，特斯拉目前市值还不到500亿美元。但这点教授倒是放心，马斯克吹过的牛b一般都能兑现，只要你有足够耐心。
尽管行业分析师普遍认为特斯拉财务状况堪忧，但为逐利而生的资本市场却并不担心特斯拉的求生欲以及抵御风险的能力，这次巨额融资活动进展顺利便是最佳佐证。在公布初版组合融资方案后，华尔街资本抢购特斯拉股票的食相甚至可以用狼吞虎咽来形容。
2019年5月11日，名为“ChargePoint”的推特账号发布了首张特斯拉Model Y在公众场合的试制车谍照图。
作为特斯拉第五款量产车型，Model Y定位五门5座/7座 中型SUV，据中国官网显示，新车提供后轮驱动长续航版、双电机全轮驱动长续航版和双电机全轮驱动Performance高性能版三个版本可选，中国地区预估价为44.4-53.5万元，最快于2021年开始生产。
鲜活的雕塑流动体
时间回到2015年初，当时马自达北美分公司首席设计师Franz von Holzhanse被马斯克的一句话所打动，“加入我的团队你就有机会从一张白纸开始设计汽车”。这对于一名设计师而言，诱惑太大了，Franz毅然决定加入特斯拉。
Franz崇尚恰到好处的设计理念，他的作品Model S既不独特也不保守的造型奠定了特斯拉“鲜活雕塑流动体”设计语言，0.24Cd超低风阻系数在当时引起了足够多的关注，Model S自此成为Franz又一成名力作。
Model Y在设计过程中，Franz领衔的设计团队在黏土模型上做了无数次尝试、调整，反复测量表面压力与重量平衡，才与工程师达成一致意见，最终才交出如此诱人的设计手稿，0.23Cd的超低风阻系数没有给“老大哥”Model S留情面。
Model Y设计风格与Model 3一脉相承，给人的初印象像是高离地间隙的加长版Model 3，但体型更显丰腴。而相比起冷峻、高傲的Model 3，Model Y更憨态可掬、敦厚务实，会是国人喜欢的类型。
遗憾中的遗憾
稍显遗憾的是，万众期待的鹰翼门设计并没出现在Model Y身上。连素来强硬的马斯克也在一次媒体采访中服软，承认当初鹰翼门是一个错误决策，认为它导致了Model X量产爬坡难度增加以及埋下质量隐患。
深究内里，鹰翼门除了要求在狭窄空间能打开车门，还需保证长时间使用后车顶结构不容易翘曲。为了增强车门的铰链固定装置，工程师在研发之初测试了大量高强度合金，甚至还选用了造价不菲的钛合金。
理想很丰满，现实很骨感。量产后的Model X饱受车顶铰链位置漏水、异响、风噪等质量问题，教授猜测下一代Model X会老老实实地换回传统车门，而取消鸥翼门这个高溢价率的豪车特征，新车定调或许会相对亲民。而对鸥翼门SUV情有独钟的科技迷，要买趁早。
用户最为关注的续航能力
在现阶段而言，Model Y无论是动力性能、续航能力抑或动力分配方案，都是碾压对手的存在。
（价格仅为官方预估，实际价格以最终公布为准）
同出一个肚子怎能不像？Model Y与Model 3基于同一平台打造，二者零部件共享率高达76%，将同样采用松下21700系列电芯，其中Model 3电池能量密度达到惊人的300Wh/kg。
相比起那撮自诩“特斯拉杀手”的后来者，Model Y 80kWh的电池能量其实比不上竞品捷豹I-Pace的90kWh和奥迪E-Tron的95kWh，但电动车续航里程并非与电池能量等比例放大，在电池能量和轻量化间找到韧性平衡才是正道。Model Y WLTP续航里程480km，捷豹I-Pace EPA续航里程468km，奥迪E-TRON WLTP续航里程400km，足以说明一切。
与传统的全轮驱动系统不同，Model Y全轮驱动版车型搭载两立式电机，能对前后车轮扭矩实现数字化控制并精准分配扭矩，对车辆操控性和牵引力控制大有裨益。独立运转的电机即便在行驶途中发生故障，另一台电机也能单独为车辆提供驱动力，无须过虑。
有没有发现，Model Y的续航里程并没采用我们熟知的NEDC而是WLTP。WLTP（World Light Vehicle Test Procedure，轻型车辆排放测试规程）取代了NEDC（New European Driving Cycle，新标欧洲循环测试）成为欧洲汽车能耗检测新标准，其中后者目前仍是我国工信部排放标准借鉴的标准。
在NEDC测试标准下，由于较小的燃烧室容积，让小排量涡轮增压发动机相比输出功率相近的大排量自然吸气发动机在稳定工况下能获得更高的燃油效率与较低的二氧化碳排放量，相比之下更能适应NEDC体系。
但要知道城市车辆难以长期保持在实验室测试时的稳定工况，走走停停才是通勤的常态。这也造成了车辆实际油耗、排放远不如NEDC数据理想，实际续航里程打个八折也不必感到惊讶。
如此看来，欧洲车企在NEDC标准下选择走上小排量涡轮增压之路，颇有钻漏洞、应付考试的嫌疑，实际上道路实测时小排量增压和大排量自吸的真实油耗相差无几（当然，也与调校功底和传动效率相关），而更换更贴合真实驾驶情况、更严格的WLTP标准后，测试车辆能耗数据变得更贴合实际使用场景，能为消费者提供更具参考价值的数据。
对于不少欧洲车企而言，WLTP绝对是一个让人秃头的新规，厂商多年来布局研究的小排量涡轮增压发动机完整动力架构在“后NEDC时期”过得并不好，要想通过更“接地气”的WLTP测试是个不小的挑战。
空谈无益，举例说明。在欧洲市场，大众汽车送检的14款车型中只有一半通过WLTP新规，不符合标准的被勒令下架整顿。另一厢的宝马也有同样遭遇，由于部分车型在油耗、排放未能达到新规，被迫回炉再造，年利润预期也不得不稍作下调。
在国人普遍认知当中，续航能力好比电动车的“命根子”，入华销售后的Model Y换算为NEDC数值，岂不是碾压国内竞品的节奏？给个数据你自己体会：Model Y后驱长续航版（官方预估价¥444,000）的WLTP预估续航里程为540km，蔚来ES8 2018款355km基准版（指导价¥448,000）的NEDC续航里程为355km，高下立判。
远不止此，特斯拉今年将陆续运营充电速率大幅上涨的Supercharge V3 250kW超级充电站，车辆5min即能补充121km续航，V3版本超级充电桩也顺理成章成为业内充电速度最快的充电设施。当然，其宣称的250kW最高充电功率目前理论上只有搭载21700系列电池的Model 3车型才能体验到全速充电，未来投产的Model Y也有幸初尝螃蟹。
除了提升充电功率外，特斯拉近期还发布了“在途电池预热”充电功能（On-Route Battery Warmup），当车辆侦测到车主通过导航系统寻找超级充电桩时，车辆就将自动为电池预热，以保证在充电初期电池便达到理想充电温度。据悉，该功能可节省约25%充电时间。深不见底的技术储备，特斯拉无愧电动车的尤达大师。
遥遥领先对手的，还有特斯拉引以为傲的Autopilot 3.0版硬件基础，这套全新自动驾驶数据处理单元采用特斯拉自研芯片，相比目前特斯拉车型搭载的Autopilot 2.5版硬件性能大幅提升，这为日后车辆OTA升级高阶自动驾驶系统提供了强大的计算能力保障。
辅以Model Y搭载的360°全景摄像头、探测距离高达160m的毫米波雷达（供应商由博世替换为大陆）以及12个超声波雷达，主、被动安全功能和科技配置同样是新车的高光卖点。
可以看见，不到半年特斯拉上海超级工厂的厂房就如雨后春笋般在上海临港拔地而起，除了相关部门一路开绿灯，施工方上海建工和上海宝冶的高效也让世人见识到何为“中国速度”。
上海超级工厂对于特斯拉而言可谓意义重大，甚至可以说是为熔岩表层降温的最后几吨海水。特斯拉急盼以价格相对亲民的Model 3和Model Y攻克全球最大单一汽车市场，夺得中国新能源车领域的头把交椅或许成为特斯拉摆脱负债累累、每年都濒临破产和产能地狱的窘困。祛除内忧外患，才有心思琢磨Roadster、电动皮卡的量产计划。
环视Model Y在华竞品，比亚迪 唐EV600D、蔚来 ES6、甚至轿车Polestar 2等都不是吃素的，各自在续航里程、动力性能、静态体验、产品包装等方面均有能耐与特斯拉掰掰手腕，还没提正在赶往战场的奔驰EQC、宝马iX3和iX4。
撰完本文，教授对文初“一半海水，一半火焰”有了新的认知——特斯拉海水般深不见底的储备，以经济马斯克改变出行方式的决心如火焰般高涨。
忆想起初代Roadster发布时，全世界都在唱反调：“电动车是个馊主意”、“电动车只能当高尔夫球车”。发展至今，车企却争相All in electric。而拓速乐，就是那个Blazer。
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