新能源作为未来交通出行的新方式，凭借着清洁、环保等特点，近年来饱受消费者的喜爱，很多消费者也是用实际行动来支持新能源汽车的发展。
但前不久，北京的新能源车主吴先生却遇到了一件又可气又可笑的问题：2018年8月第，吴先生在北京房山地区的北汽新能源4S店购买了一辆北汽新能源EU5汽车，买车后，吴先生打算在自家车位上安装购车时赠送的充电桩，但由于涉及用电安全问题，物业通知安装充电桩需要签署一份三方协议书。但当吴先生找到4S店准备签署承诺书时，4S店却以充电设施安全问题不归他们负责为由，拒绝在承诺书上盖章！
自家的充电桩自己都不敢做出承诺和保障，这充电桩得有多不安全啊？这让车主如何对北汽新能源的安全性放心？
事实上，北汽新能源始终也都没让消费者怎么省心过。在汽车投诉网上，有关北汽新能源的投诉始终就没停过，且数量也不在少数，主要的投诉问题集中在续航里程、电机、电池等新能源汽车的“命门”问题。一名北汽新能源EV200车主投诉，其车型标定的续航里程为200公里，但冬天的时候续航只有130公里，实际续航相比标定续航里程下降了35％。
除了产品质量外，最让消费者寒心的是北汽新能源面对投诉的态度及服务，据汽车投诉网的专员表示：车主在网站上所发表的投诉，厂家没有及时进行回复及处理，9成以上的车主投诉都得不到厂家的关注及回复。
即便是去4S店维修，4S店经常检查不出故障的原因，不少车主在面对多次维修得不到有效处理的情况之后，拨打厂家投诉电话也都是被敷衍对待，这对于消费者来说无疑是雪上加霜，要知道，售后服务不及格是影响一个品牌口碑的主要因素。有明白的车主及网友留言说：北汽新能源要赶着上市呢，才没时间管车主的死活。
的确，上市一直都是北汽新能源的头等大事。其实早在2014年，北汽集团内部就已经在为新能源业务独立上市做准备了，北汽新能源从有限公司变为股份制公司，新能源业务被剥离出北汽股份等变更及操作就是最好的证实。
而在9月27日，北汽新能源正式登陆A股市场，简称“北汽蓝谷”，成为了中国第二家进入二级市场、首家登陆国内股市的新能源汽车生产企业，也是国内新能源整车第一股。但上市首日仅半天时间内，北汽新能源便停牌2次，股价暴跌23.59%。北汽新能源想要加快完成北汽集团董事长徐和谊目标的心愿恐怕要再等上些时间了。不提高产品质量、关注车主投诉的北汽新能源在资本市场的失意不是偶然，而是必然。一切不以消费者为核心的上市，都是骗投资人钱的。
依赖性强、产品低端化！北汽新能源命不久矣暂且不说来自比亚迪、上汽等实力强劲对手的打击，单就北汽新能源而言，北汽新能源销量过度依赖单一系列车型，产品质量也一直饱受质疑。
长期以来，北汽新能源销售的主要车型中均以北汽EC系列为主。2018年上半年，EC系列销售了39906辆，占销售总量的68.96%。但其高端EU系列、EV系列、EX系列的销量并不尽如人意。可见，一旦EC系列产品销量出现波动，可能会对北汽新能源造成较大的影响。
而这波影响，已经开始见效了。今年的6月中旬，国家正式实施2018年新能源汽车补贴新政规定：纯电动车续驶里程低于150公里的车型，补贴为零，较老政策减少2万元；续航里程在150公里至200公里（不含200公里）的，补贴为1.5万元，同比减少2.1万元。国家补贴的大幅下降直接导致了北汽EC系列销量的大幅减少。
不仅如此，在“油改电”方面，北汽新能源除了A00级的EC系列算是专门研发的新能源车型外，其他的EX系列、EH系列、EU系列都是有绅宝系列改造而来，没什么惊艳的正向原创研发的新能源车型，研发能力十分薄弱。而燃油车市场的断崖式下滑同样不容乐观。
产品低端化，是抢占市场的法宝，同时也是制约北汽新能源品牌拔高、调性拔高的重要元素。为了抢占新能源市场份额，北汽新能源一直在走低端车型的路线，尽管现在有了EC、EU、ES、EV、EX、EH等产品系列，但目前北汽卖的最多的依旧是低调的EC系列，今年前8个月，北汽新能源4.73万销量里，EC系列占了4.36万辆，高低端占比严重失衡。
结语：北汽新能源似乎代表的就是当下国内新能源汽车市场的一个缩影，凭借低端、便宜的车型抢占市场，以便能以最快的速度得到发展。但事实上，很多新能源的核心技术并没有掌握多少，或使用的是别人的老技术等。就跟前不久的中兴一样，看似强大，没有核心的东西，一样外强中干。我国在新能源上的补贴金额及力度绝对是全球排名第一的，但这么做不是为了骗取国家补贴，而是希望能带动新能源的发展。如今，补贴已不复存在，此刻再想杀出一条血路，必须依靠过硬的技术、产品。面对这样的竞争，北汽新能源或许需要缓缓气。
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