家里的2012款福克斯1.6手动挡开了10年了。上次在人家帖子里跟帖得罪了人，让人家把我前些天在问答里夸福克斯的内容翻了出来，嘲笑我一台福克斯开了10年，妥妥的穷人一枚。这个当然不是主因，但也提醒我确实该换车了。人这一辈子也没几个10年，总该多体验几台车子。现在连单位的办事用车都变自动挡了，对手动挡确实也有些嫌弃了。其实车子还挺好的，里程还不到8万公里。全程紫皇冠的全合成机油伺候着，发动机状态非常好。驾驶室里方向盘一点都不抖，油门随叫随到。就是手动变速箱因为操作不当，换过同步器和一些轴承。今年过年前被一辆大全顺追了尾，也就保险杠更换一下而已。当然美系车的小毛病确实有。前排左右玻璃升降电机全都换过了；空调有时候会莫名其妙的一点都不制冷，但又会自动恢复正常。有一次在高速上死活没法除掉前挡的雾气，用手刮着前挡开了30多公里，魂都吓飞了一半。
我的前任
作为搞设备出身的工程师，这么多年来主要从事的就是大型工程机械的修理。像斯堪尼亚发动机、卡特彼勒发动机、沃尔沃发动机、康明斯发动机、尼桑发动机、clark变速箱、艾利逊变速箱、尼桑变速箱等都还是经常接触的。我最烦的就是故障，对性能倒没多少要求。三大件我比较在意稳定性。首先谈谈变速箱。CVT变速箱我不喜欢，即便加了套低档齿轮传动机构变成所谓E-CVT也不行。比如在高速上100公里的车速下，你突然需要超个车，或者在国道上需要用60公里以上的车速上个坡。油门轰下去的一刻，发动机扭矩突然放大的瞬间，钢带是一定会承受到冲击的。至于随后电脑是怎么把变速箱调整到一个合理的传动比的已经不重要了，伤害已经产生。这个加油门的频率其实还挺高的。 根据网上的各类信息，确实也证明CVT变速箱钢带的寿命总体上不算太理想。小排量可能没啥问题，大功率的发动机肯定不能用CVT。至于双离合变速箱，干式双离合肯定是不行的，当初跟我一起买福克斯时选了干式双离合的全部中了招。而且干式双离合搭配的车型也是以小排量为主，不在我的考虑范围内。湿式双离合倒是可以考虑一下，从原理来说其实湿式双离合其实和AT也差不多。都是用液压活塞推动离合器组工作的。个人认为湿式双离合变速箱故障多的主要原因有两个：一是少了液力变矩器的缓冲，换档时对离合器片的冲击会更大些；二是双离合变速箱就两组离合器，所有换档动作都是他们两轮流干活。而AT变速箱有多组离合器档包，换档工作由这些档包分摊，离合器的工作负担小的多，发热就少，磨损也就少。磨损一旦严重，磨下来的微小离合器片摩擦面颗粒就会造成控制阀芯发卡，从而导致后期的各种故障。要知道液压阀芯对颗粒的容忍力是很差的。我看了下网上查到的信息，双离合相对于AT变速箱的主要差距说到底就是阀芯故障率的差距。如果经常在市区堵车缓行，那么双离合真的不太合适。如果就是住在交通状况不错的地方，不需要变速箱频繁换档，湿式双离合还是可以考虑的。我开车经常会碰到堵车，所以还是AT变速箱比较适合我。有人问为啥不考虑混动，因为混动真的会机油乳化的，而且混动用的是CVT变速箱。一年开车不到2万公里，真心没必要上混动。
双离合变速箱
AT变速箱
不过不是所有AT变速箱麻烦都少。从品牌来说，信得过的其实也就ZF和爱信。听说马自达的6at、通用的9AT和福特的8AT也还算稳定，但跟ZF和爱信应该还是有差距的。作为消费者，我们不可能有这个精力去一一调查，买东西其实还是冲着口碑更不容易翻车些。哪个车卖的好就看哪个车。那些不受市场肯定的一定有他的问题。正所谓事出反常必有妖。冲着ZF和爱信的变速箱我去了看了奔驰C级和宝马3系以及沃尔沃S60。（补充一点，本人对SUV无感，总觉得同一个底盘，垫的高点就能多卖好几万，溢价太高。而且SUV操控稳定性比不上轿车，开久了也不舒服）。说实话最让我心动的是宝马325li，无论哪方面都没啥短板。一定要说缺点，那就是一个字：贵。倒不是说车子买不起，但保养、维修起来真的是很肉痛的。一个朋友丢了把奥迪的钥匙，4S说配一把7000元，估计宝马也差不多。有同事3系换根正时链条花了1万多。想想随随便便修个车就要几千上万的往外掏，那感觉还是不太好。毕竟没有996的福报，收入也就没有996那么高。再说做生意的人买车其实是可以抵税的，也就是说人家买车开始就享受87折了，人家比你有钱，还能比你买的便宜。说实话车子是好，但也就是一辆B级车，30多万价格里有十万是买蓝天白云这个标了。于是在头条研究了一个月的325评测后我就退烧了。果然穷是退烧最好的药方。还有一个原因就是电动车应该是一个大趋势，未来燃油车还能开几年真的不好说。以我们国家推动政策的雷霆手段，突然有一天燃油车全部限期报废也不是不可能。这事说不定就在五六年以后。你看俞敏洪一夜之间回到二十年前就知道我们的政策推行有多果断。所以现阶段买太好的车有点不合算。到时候可能二手都卖不出去了。
然后有一天头条给我推送了日系三杰的一个评测视频，这才发现凯美瑞的2.5版本配的居然是爱信的8at。于是我就抽空研究了一下凯美瑞。以前我对日系车是嗤之以鼻的。皮薄车轻易拉罐的称号所有日系都有份。筷子悬架更是凯美瑞独家秘方。不过我看了不少底盘结构视频，发现凯美瑞的车身和底盘其实还是不错的。
从上图就能看到，整车的钢材强度还是不错的。比不了沃尔沃宝马奔驰，但在同级别算可以了。TNGA平台到底是为了提升性能还是为了省成本不好说，但车子的强度确实上来了。同级别雅阁车身用的最高强度部位只有不到1000Mpa。天籁好像也不怎么样。不过看过大飙车的视频，凯美瑞虽然没在后排座椅钢板、前后防撞梁上减配，但不仅没用铝合金材料，钢板厚度也是最薄的。难怪轻微事故看上去撞得一塌糊涂。我都想以后万一发生了事故，找机械加工厂的朋友用厚实的铝材自己加工两根把前后防撞梁给换了。我在网上也找到了铝合金的替代件。
所以有这个车身结构加持，凯美瑞在中保 研碰撞测试中取得好成绩也是很正常的事。有人说日系靠应试教育提高得分。但某些厂商连有题库的应试教育都不愿意好好搞，在实际车祸中估计也很难有什么好的表现。
再看底盘结构。凯美瑞在底盘用料上进步是很明显的。下图是凯美瑞和迈腾的对比，不敢说孰强孰弱，但已经是一个档次的底盘了。筷子悬架已经是过去时了。丰田的用料还是很抠门，底盘见不到铝合金材料，胜在钢材还是舍得用的。
从麋鹿测试结果来看，凯美瑞差不多70公里，说不上多优秀，但也不算差。当然网上各个机构做的麋鹿测试成绩参差不齐，只能拿来做个参考。主要还是看底盘结构。我买来这段时间，确实这个底盘的感觉跟我老的福克斯差不多。平时没有感觉底盘有什么松松垮垮，摇来晃去的感觉。有激情澎湃的年轻人跟我聊操控感，那就找错人了，我不去赛道飙车，我也不会在马路上飙车。操控跟我这种开车四平八稳的人来说没啥关系。顺便说一下刹车，37米左右，也算是够用了。据说有热衰竭，但谁会连续踩几脚地板刹？
再聊聊发动机。其实我一点不排斥涡轮增压发动机。涡轮增压器对动力的提升作用喔比谁都清楚。凯美瑞的动力在这个级别是最差的。2.5自吸实际动力表现可能还比不上大众的1.4T发动机。但前面我已经说了，我驾驶习惯不怎么有激情。平时不喜欢在车流里钻来钻去，也不会在高速超速到160公里行驶。对我来说动力最多就是在高速开120公里时快速超过前面的大车。根据38号做的零百加速8.3秒的成绩，动力绝对是够用了。
自吸发动机也不是全没好处，以后保养成本是很低的。加上技术成熟的at变速箱，确实不用在维护修理上花费太多的精力。
零百加速8.3秒
车的内饰见仁见智。有人说丑，我觉得挺好。可能大家喜欢带鱼屏、氛围灯之类的点缀吧。本来在看林肯，发现现在清一色带鱼屏，不喜欢。空间不如帕萨特，但也没辱B级车的称号。车子保留了物理空调键，天地良心。如果需要在中控屏操作空调真的会手忙脚乱发生危险的。后备箱够大够深，大家可以自己去看一下。大天窗其实我不是很喜欢，我不喜欢天窗。但现在没办法，没得选装。
内饰我看挺好看
车子的电子系统配置还是挺齐全的。自动刹车（21款支持行人识别）、车道偏离预警（还会自动控制方向盘把车头领回来）、自适应巡航、无钥匙启动、锁车自动后视镜折叠等功能都有。正常开车用用足够了。
日本车最被人诟病的还有包括车漆。不光是车漆薄，同时也软。个人觉得这个不是什么太大的问题。跟安全也没啥关系。我动手能力不错，买支补漆笔，哪里不好点哪里。别信那些做车漆镀晶车衣人的鬼话，不是什么好车，没必要。
根据小强实验室的视频，凯美瑞用的是回收布料做的隔音棉，所以甲醛表现很一般。超标不算特别严重，但也不算低。听我句劝，买来新车别放什么竹炭包，没用的。甲醛又不是傻子，自己主动往竹炭包里钻。何况竹炭不是活性炭，有没有用都不一定。除甲醛就是要加速甲醛从内饰散发的速度，然后通风排掉就行了。最近天就要热了，多去太阳底下暴晒几天然后开窗通通风。
最后放上我家老白的靓照供大家欣赏一下。
