呼南高铁对洛阳太重要了，争取了10多年，2022年底呼南高铁豫西通道终于开工建设。
中国地域广阔，建国后几十年形成了全国铁路网络。高速铁路是新修建的专门客运铁路，以运行速度快而著称。
洛阳是中国铁路的一个重要枢纽站，早在清末1905年，洛阳就修建了汴洛铁路，后来延伸为陇海铁路；1970年，焦柳铁路通车，洛阳拥有了十字型铁路。
洛阳在高速铁路修建时却一波三折。2010年2月6日，沿着陇海铁路修建的郑西客运专线（徐兰高速铁路）正式开通运营，洛阳成为国内较早通高铁的城市，在城市新区建设了龙门高铁站。
然而，沿着焦柳铁路建设的呼南高铁却绕开了洛阳。2009年12月29日，呼南高速铁路河南境内开工建设，没有走焦作到洛阳的直线，却绕道修建了焦作到郑州高铁线路。此后10多年，民间一直呼吁争取呼南高铁走洛阳，洛阳和济源两个城市政府也出面到省里去争取。
2017年，呼南高铁豫西通道获得批准，洛阳终于迎来一条南北高铁。2022年11月23日，焦作至洛阳至平顶山铁路初测物探分包竞争性谈判结果公示，这一段高铁线路年底正式动工修建。
呼南高铁豫西通道连接了焦作-济源-洛阳-平顶山四座城市，共设10个车站。其中焦作和平顶山位于呼南高铁的主线上，豫西通道对这两个城市来说属于锦上添花，只是多了一个通道。焦作的沁阳市和平顶山的汝州市此次得以开通高铁。
济源是河南18地市中唯一不通铁路的城市，这里有王屋山，愚公移山的故事发生在这里。济源人要坐铁路，需要跑老远到洛阳或者焦作，交通极为不方便。对于济源来说，豫西通道是盼了几十年的结果，终于有了自己的火车站。
洛阳也在开通郑西高铁10多年后，拥有了第二条南北方向的高铁。徐兰高铁（郑西高铁）洛阳境内仅有一个龙门高铁站，呼南高铁豫西通道洛阳境内有4个高铁站。
1、洛阳北站 ，2台5线，四等站，孟津区。2、洛阳龙门站 ，12台26线 ，特等站，洛龙区。3、伊川西站 ，2台4线 ，四等站，伊川县。4、汝阳南站 ，2台4线 ，四等站，汝阳县。其中3个车站是新建，洛阳龙门站进行扩建。从高铁站布局上看，豫西通道对洛阳意义重大。
新建的洛阳北站位于孟津区黄河北岸，也就是原来的吉利区，这里远离中心市区，建设有特大企业洛阳石化总厂。洛阳北站加强了黄河以北地区与中心市区的联系，会促进济源与洛阳一体化进程，沁阳、孟州等县与洛阳联系会更加密切。
洛阳龙门站将扩建为特等站，修建南广场和南站房，从3台7线扩展到12台26线，兼顾徐兰高铁、呼南高铁和郑洛城际高铁。龙门高铁站与龙门客运站、地铁站、公交客运等配套，形成洛阳最大交通枢纽。
新建伊川西站和汝阳南站，洛阳南部地区通上高铁，对洛阳都市圈向南扩展意义重大。通过豫西通道，经伊川、汝阳后到达汝州，其后到达平顶山市。汝州属于河洛文化圈一部分，50年代至80年代归属洛阳管辖，直到现在还希望回归洛阳。平顶山市整体也是洛阳都市圈的扩展范围。
最后，分析一下豫西高铁在洛阳市区的走向。洛阳北站在孟津区黄河北岸，过黄河后其实走向选择范围也有限。洛阳邙山上有世界最大规模的帝王墓葬群，肯定要避开；此外汉魏洛阳城和隋唐洛阳城两座都城遗址也需要避开。
因此，呼南高铁豫西通道在洛阳市区只可能沿着二广高速公路敷设。从孟津区洛阳北站，过黄河后在市区东边沿着二广高速公路敷设，跨越伊河后向西转弯与徐兰高铁线路并排，而后进入洛阳龙门高铁站。
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