一、柴油是石油提炼后的一种油质的产物它由不同的碳氢化合物混合组成它的主要成分是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃它的化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点在170℃至390℃间，比重为0.82~0.845kg/l柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等，下面我们就来聊聊关于常柴柴油是什么柴油?接下来我们就一起去了解一下吧!
常柴柴油是什么柴油
一、柴油是石油提炼后的一种油质的产物。它由不同的碳氢化合物混合组成。它的主要成分是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。它的化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点在170℃至390℃间，比重为0.82~0.845kg/l。柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。
柴油是压燃式发动机（即柴油机）燃料，也是消耗量最大的石油产品之一。由于柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、农用机械的动力。柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数约为10-22。主要由原油蒸馏，催化裂化，加氢裂化，减粘裂化，焦化等过程生产的柴油馏分调配而成
通常国标柴油的密度范围为0.83～0.855，不同型号的密度不同。如：0#柴油0.835密度， 10#柴油0.85密度， 20#柴油0.87密度，－10#柴油0.84密度，－20#柴油密度0.83，－30#柴油密度0.82，－35#柴油密度0.82，通常柴油密度以0.84计算，这样一吨柴油大约折合1190公升。
0号轻柴油-----适合于有预热设备的高速柴油机使用
5号轻柴油-----适合于风险率为10%的最低气温在8°C以上的地区使用
0号轻柴油-----适合于风险率为10%的最低气温在4°C的地区使用
-10号轻柴油-----适合于风险率为10%的最低气温在-5°C以上的地区使用
-20号轻柴油------适合于风险率为10%的最低气温在-14°C以上的地区使用
二、非标柴油与常柴区别
常压柴油是炼厂常减压蒸馏中从常压塔抽出的柴油馏分，不饱和烃含量较高。
常压柴油是炼厂常减压蒸馏中从常压塔抽出的柴油馏分，不饱和烃含量较高，稳定性较差，容易变色挥发，密度低。催化柴油就是催化装置出来柴油，比重不低于0.89，稳定性较差，十六烷值低，不能直接用在车上。主要用于和常压柴油进行混调。可以用在大型的机械上。定性较差，容易变色挥发，密度低。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。催化柴油就是催化装置出来柴油，比重不低于0.89，稳定性较差，十六烷值低，不能直接用在车上。主要用于和常压柴油进行混调。可以用在大型的机械上。
所谓非标油，指的是不通过正规炼厂生产，达不到国家要求的清洁汽油、柴油标准的调和油。其出处主要是一些个体加油站通过混合石脑油、芳烃、MTBE等化工原料直接调和而成的油，或是在辛烷值较低的汽油中添加MTBE使之达到90号，甚至93号、97号汽油的辛烷值标准来充当高标号汽油销售。由于使用这种非标油的成本要比购买正规油品低得多，因此，一些个体加油站为了更高的利润而冒险为之。
三、柴油比重怎么算
柴油的密度和流动性会随着温度的变化而变化。 标准密度为：零号轻柴油也就是车用柴油，在摄氏20度时与水的比重为0.84-0.86。 一公斤柴油大概是1.162—1.190（升），一升柴油大概是0.84-0.86（公斤）。
轻柴油按质量分为优质品,一级品和合格品三个等级，按凝点分为10号,0号,-10号,-20号,-35号和-50号六个牌号，10号轻柴油表示其凝点不高于10℃,其余类推。
轻柴油用作柴油汽车,拖拉机和各种高速(1000r/min以上) ，柴油机的燃料，根据不同气温，地区和季节,选用不同牌号的轻柴油.气温低,选用凝点较低的轻柴油,反之,则选用凝点较高的轻柴油.重柴油是中，低速(1000r/min以下) 。柴油机的燃料,一般按凝点分为10号,20号和30号三个牌号，转速越低,选用的重柴油凝点越高。
密度：(820kg/m3-860k/m3)故比重为:0.82-0.86±0.2。
四、各种提问各种答1、普通柴油和加氢柴油在性质和使用范围上有什么区别
答1：
普通柴油经过常压分馏，产出的柴油硫、氮、氧含量高，烯烃含量较高，静止较短的时间会出现变色，若车用会影响车的使用寿命，而且会对大气产生相当大的污染。
加氢后的柴油硫、氮、氧、烯烃的含量都较低，安定性较好，能够长时间保存，而且具有环保要求。有的加氢装置因为有一少部分裂化剂能够影响柴油的凝点，使柴油的凝点降低，冷滤点降低。
焦化柴油十六烷值一般在50左右，常柴十六烷值一般在45左右，催柴的十六烷值一般在35左右。
答2：
根据柴油十六烷值的分布特点：
直馏柴油烷烃含量高，十六烷值高；
催化柴油异构烷烃以及烯烃高于直馏柴油，故其十六烷值要低于直馏柴油；
焦化柴油中烯烃和芳烃含量要高于催化柴油，所以它的十六烷值明显要低。
经过催化加氢精制的柴油，由于其中的烯烃转变为烷烃，芳烃转变为环烷烃，故十六烷值提高。
答3：
普通柴油硫含量都很高，很多柴油组分油都在2000PPM以上，
加氢柴油的硫含量可以做到很低，不过目前达到800--1000就可以了，再与其他组分调合。
2、加氢精制出来的柴油颜色不一样 （本装置为柴、蜡油混合加氢，柴油为：常柴与催柴混合；蜡油为催化蜡油。只加工柴油（还是常柴与催柴混合）时，精制柴油为淡黄色，柴、蜡油混合时，精制柴油为白色，装置的分馏塔设计为：浮阀塔板式，总计38层，进料在第8层，中段回流抽出在第24层，打回到27层，柴油抽出也在第24层，（设计为三元分馏，塔底出蜡油，中端出柴油，塔顶出石脑油），柴油的控制参数都是一样的，但出来的颜色就是不一样，很是费解，请大家帮忙分析一下？？）
答1：
楼主提供的数据不全，据我分析可能和反应温度有关。单炼柴油时的反应温度应该比炼柴蜡混合油的反应温度要低近30多度，这就使得柴油产品中的碱性氮含量发生变化所致。炼混合油时，由于反应温度高，柴油中碱性氮含量低，油色就要好些，如果是加氢裂化工艺生产的柴油油色几乎是无色的透明体。答2：
碱性氮是影响柴油色度的关键所在！！！必须做产品的碱性氮含量分析，答案自然可得！！答3：
油品的颜色与杂质氮含量有关，楼主有几个问题没有说明白，一是加工负荷是否一样？二是柴油凝点是否一样？加工蜡油时，原料凝点回升高，保持同样的凝点，如果没有降凝催化剂的话，只能馏程切割了，注意柴油、蜡油产量的变化，我认为是加工催化柴油杂质含量高，精制效果难以保证，柴油颜色深。
答4：
我以前也干过这样的装置，提高塔进料温度可以改善色度，后来装置大整改只生产汽柴油塔底出来的柴油色度很好，能到1.0。
答5：
柴油干点是不是高了。和我们的工艺一样。柴蜡混合加工的时候柴油颜色白色，单连柴油有绿头。
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