现在什么都流行“元年”的说法，比如激光雷达元年、自动驾驶元年。
今年其实也能说是新能源MPV的元年——新能源MPV在今年就像雨后春笋一样，例如腾势D9、岚图梦想家、上汽大通MIFA 9、极氪009等。
但在很多人看来，这些车型虽然产品力不俗，但由于纯电架构的限制，导致车价普遍较高，主流款型的价格都在35万元以上，难以对高端MPV领域的“绝对王者”——别克GL8——造成威胁。
而就在昨晚，又一款豪华新能源MPV正式上市了——上汽荣威iMAX8 EV，纯电续航570km，售价25.98万~35.98万元，再次拉低了纯电豪华MPV的门槛。也正是因为这个售价，让许多业内人士认为，iMAX 8 EV或将成为一款真正有实力挑战别克GL8的纯电MPV。
那么，这款车型的实际产品力如何，乘坐和驾驶的表现又怎样？电动知士有幸在车辆发布前夕提前体验到了iMAX8 EV头等舱·钻石版，今天笔者就将这款车的试乘试驾体验分享给大家。
仪式感：沉稳大气，内有乾坤
从外观上看，荣威iMAX8 EV就是一副高端MPV应有的模样：大面积的封闭式前脸采用亮面矩阵式设计，配上贯穿式LED大灯 流光LED日间行车灯，沉稳大气又不乏科技属性。
从侧面看，你是否感到它的车身会相对短一点？这并非错觉。荣威iMAX8 EV的长宽高为5016*1909*1796mm，车身长度堪堪5米出头，与动辄5米2、5米3的主流车型相比会明显短一截。
官方表示，这其实是为了应对城市用车而特别设计的，荣威iMAX8 EV的尺寸可以刚好停进城市内的绝大多数立体车位，不会像大多数MPV一样只能望洋兴叹，这对于上海这种立体车位越来越普遍的大城市来说无疑是一种优势。
但可能有朋友会担心，较短的车身是否会影响车辆的装载性，导致放不了多少行李？
经过笔者实测，即便将第三排座椅调节到最后、最大仰角，后备箱依然可以放下至少1个28寸行李箱和数个20寸行李箱。而如果将第三排座椅收起，则后备箱的容积就非常可观了，28寸的行李箱至少可以放5个以上。
内饰方面，荣威iMAX8 EV给了笔者不小的惊喜。它整体采用了一种环抱式的设计，空调出风口贯穿式设计，中央还嵌入了一整根镀铬饰条；亮面胡桃色木纹饰板从中控台延伸到两侧车门，配上带双缝线的软质材料和大面积采用的浅色软性材质包裹，视觉上的豪华感给的很足，实际触感也非常nice。
不过，笔者发现该车的亮面木纹饰板可能并非实木材质，在质感上可能略显不足，不过对于荣威iMAX8 EV的定位和售价来说，这无疑是吹毛求疵了。
乘坐：头等舱 魔吧，舒适感拉满
目前的市场来看，高端MPV的主要用途为商务接待、家庭出行、保姆车等。因此，一款MPV坐起来舒服与否，将成为它能否获得认可的关键所在，而荣威iMAX8 EV在这方面，基本可以说是拉满了。
首先，高端MPV标配的电动侧滑门是肯定的，而荣威iMAX8 EV在基础的司机侧开关、门把手开关之外，还在二排独立设置了两个侧滑门的轻触开关，并支持语音控制，让开关车门上下车更轻松、优雅。
然后就是这辆车的核心——座椅。荣威iMAX8 EV采用2-2-3布局，“头等舱”车型的第二排配备了航空座椅。这款座椅非常宽大，材质也非常柔软，配上加厚加宽的航空头枕，坐上去就像是躺在沙发上一样，舒适感拉满。
据说这款座椅之所以坐感如此柔软，是因为采用了超柔软的10层复合结构，表皮为德国百年豪华品牌Bader打孔头层小牛皮，内部填充了8mm丝绵、10mm通风海绵，并配有零重力软泡层和底部的双硬度发泡层，坐感不仅柔软并且透气不闷热。
经过同行的身高为180cm的媒体老师实测，二排座椅可以调整为几乎平躺的坐姿，官方数据为69°，接近车规座椅的极限，在这种坐姿下人的脊椎压力可以得到极大的放松，有效减少长途乘车中的疲惫感。
而在座椅调直后，头部依然有比较宽松的空间，看来由于采用了超薄电池，该车的电池并未过多侵占车内空间。
在座椅两侧配备了宽大的扶手，无论是直坐还是躺坐，都可以提供良好的手部支撑。同时在外侧扶手下，还隐藏了座椅的电调面板，包括座椅角度、通风、按摩、加热、电动腰托等等，只要能想到的基本都可以调整。
这款控制面板采用压感触控操作，必须施加一定的力才能触发，避免了误触。但不得不提的是，可能是由于集成了太多按键，或是控制器距离面板太近，在乘坐一段时间后该面板会出现比较明显的发热，在夏季则更明显，甚至会出现略烫手的情况，比较影响触感，希望这个问题在随后的更新中能得到解决。
空调和遮阳帘等控制位于二排车顶处，有一个独立的控制面板，二排座椅的通风加热也可以在这里控制，还是比较方便的。
在前两排座椅中间，有一条长长的导轨，这是这辆车的一个特别配置——魔吧。可以理解成一个“魔术吧台”，它能在前两排座椅中央滑动，在前排乘客需要的时候就去前排，在后排乘客需要的时候就去后排。
这个魔吧本身可以分为两部分，前半部分是一个可以在3-55℃间冷热切换的保温箱，夏季可以用来冰镇冷饮，对于有娃家庭来说还可以温奶；后半部分则是一个双层储物箱，可以储备一些车中常用的物品。
此外，基于魔吧的灵活性和iMAX8 EV的语音控制功能，它还可以通过全车语音分区定位自动识别乘客的命令，就像一个“管家”一样智能服务全车。
对于乘坐舒适度来说，NVH也是至关重要的一点，一个安静的环境更能让乘客舒适休息。
能感受到荣威iMAX8 EV在NVH上也下了很多功夫。从配置上看，全车玻璃都采用了三层静音夹胶玻璃，这种玻璃曾是进口豪华品牌车型的专属，能够很好的隔绝车外的声音。
同时荣威官方也表示，iMAX8 EV全车多处覆盖厚度为6.5mm的静音钢板，同时大面积采用了对噪声阻隔效果更好的EVA PU材料，对隔音降噪也很有帮助。
驾驶：续航扎实，操控不将就
对于很多车主来说，虽然会在意驾驶和动力表现，但在MPV车型上，免不了要“将就”一下。但对于荣威iMAX8 EV来说，它并非一辆绝对商务定位的车型，因此对于车主的驾驶感受是绝不能“将就”了事的。
iMAX8 EV是荣威珠峰架构下的首款MPV车型，它采用了德国采埃孚高级MPV底盘滤震系统和第三代德国博世 B D - EPS 高级转向系统，同时由于电池包的存在，让整车的质心更低，这就让这辆车驾驶起来的动态表现更平稳，细碎震动可以有效过滤，大的震动也更干脆，没有晃晃悠悠的开船感。
此外，iMAX8 EV也是首款采用上汽魔方电池的MPV车型，它的电池包采用超薄构型，因此没有过多侵占车内空间，门槛高度395mm，与常见的燃油MPV车型相当，乘客上下车更便利。
同时，这块电池包容量达到了90kWh，即便应对大车身大车重，CLTC续航里程依然达到了550~570km，无论是商务接待还是城市通勤亦或是短途出游，都可以满足需求。
但有一点，荣威iMAX8 EV的充电口位于车头徽标下方，这其实不是一个充电口的好位置。
常开电动汽车的朋友应该很有体会，城市中绝大多数车位都是要倒车进入的，而大多数充电桩的线缆长度有限，充电接口的位置最好是在车尾处，再不济要位于翼子板上，这样便于充电。
而车头处的充电口则意味着，充电时要尽可能车头向内扎进去停车，否则就可能遇到充电线缆不够长的窘境，而对于一辆5米长的MPV来说，这种停车方式可能就要多加练习了。
当然了，这种设计也是有优势的，那就是在露营的时候。荣威iMAX8 EV支持最大2200W的对外放电，可以驱动电火锅、电烤炉、咖啡机等，这在野外露营时非常实用。
而前置的充电口，也方便了车辆在夜间对露营场地进行照明，对于野外露营来说更加便利，可见荣威iMAX8 EV在家庭出游场景下将有不错的表现。
总结一下吧，充足的产品力和中肯的价格，让荣威iMAX8 EV成为了一款性价比很高的纯电动MPV产品。虽然它并非完美，但依然是瑕不掩瑜：良好的乘坐体验、扎实的续航里程、同级突出的豪华设计，对于MPV的定位来说，荣威iMAX8 EV已经做的足够好。
再结合它25.98万起的售价，以及很多城市（比如上海）的买新能源送牌照政策，会有人说它将是别克GL8的真正对手，也就不难理解了。
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