摩托车上的混合动力技术的工作原理大体一致，电能在起步和急加速的时候起到一个助力作用，在排量不变的前提下，提升车辆的加速性能和动力，同时兼顾燃油经济性。这项技术听起来似乎很简单，但在很长一段时间里只有本田和雅马哈用在小排量车型上，而且在国内并未上市。
老品牌大阳摩托在日本顶级专家的助力下，经过不懈努力，攻克了这一技术壁垒，于2020年8月，推出了国产首款混合动力踏板V锐150T，打破了混动领域被日系品牌垄断多年的局面，随即又在这一平台推出了多功能踏板ADV150，随着两款车型的火热，大阳Vi-Core混合动力逐渐被市场接受。
受国际大环境和行业形势的影响，芯片短缺、原材料大涨价等多重压力下的大阳，对技术的研发从未松懈，最近，大阳混合动力Vi-Core 2.0版本即将上市，这篇笔者先从车身外观配置上，讲解搭载Vi-Core 2.0版本的V锐150T的升级之处。
一、 外观配色
车辆的整体造型几乎不变，目前我们已知的车身配色调整起到一个锦上添花的作用，在车身两侧多了“诗和远方”字样，代表着工厂对未来的美好愿景，不由得想起一句很带感的话，生活不止是眼前的苟且，还有诗和远方的田野，这四个字出自工厂某退休老员工之手，从某种意义上来说，这也是一种传承。
二、 前挡风样式
前挡风底部两侧的黑色护板扩宽，视觉得以向两侧延伸，前脸给人的感觉整体性更好，看起来更加大气整洁。
此外，新款在外观件漆水、缝隙的处理上更加精进，下图是新旧款V锐150T的前脸对比。
三、 升级大面积液晶仪表
很多用户期待的液晶仪表这次也在混动版上安排了，相比常见的机械式，液晶仪表的辨识度更佳，也更显高级感，当然成本也要贵一些，仪表布局重新设计，还增加了踏板车中比较少见的转速值显示功能，方便用户实时了解发动机转速信息。
但作为一个比较念旧的摩友，个人还是比较喜欢指针仪表的机械感。
四、 优化坐垫的舒适性和密封性
在保持原座椅大小造型不变的前提下，工厂通过优化座椅填充材质来提升乘坐舒适性，通过实际感受，新款座椅变得更加柔软，长时间乘坐的舒适性有了一定的提升。
此外，还对座椅与马桶的密封结构做了优化，提升了马桶的密封性，对隔离灰尘和雨水起到更好的效果，日常使用更安心。
五、 优化散热器护罩固定结构
与大多数同级别主流水冷踏板一样，V锐150T为侧置水冷结构，2.0版本优化了散热器护罩固定结构，降低散热器外罩与发动机共振的风险。笔者有特别留意过，同级大多数车型包括进口车的护罩都没有特别固定。
如上图新款护罩的上方多了一个受力点，固定更牢靠，在颠簸路段和高速行驶时稳定性更好。
六、 优化刹车卡钳结构
制动卡钳优化有两点（下图右为优化后卡钳），一是改进了簧片结构，提升强度，二是优化制动卡钳的副轴结构，减少制动噪声，使其回位更灵敏，以此来提升制动效果和手感。顺便提一句，V锐150T搭载的双通道赛福ABS为标配，不需要加钱选购。
七、 提升斜脚踏支撑力
V锐150T采用两段式踏板结构，除了传统的平踏板以外，还设计有斜踏板，平踏板底部设有加强筋，提升承重性能，2.0版本在此基础上进一步加强，还额外在斜踏板处增加了支撑架，来进一步提升踏板的强度。
八、优化前叉立管及车体各部位连接系统
前叉立管和车体各部位连接系统的优化在车身内部，正常情况下不太容易看到，但骑起来能够感受到，优化后，车把转向更轻巧，车身灵活性有了一定的提升，车辆的操控表现进一步提升，能轻松的做一些高速S弯，或八字路线，日常骑行更有底气。
作为大阳Vi-Core混合动力平台下的首款车，V锐150T为大阳积累了很多经验，功劳不小，此次Vi-Core 2.0版动力首次用在V锐150T上就理所当然了。
可能会有些用户觉得在外观配置上的改动不大，其实工厂有更深的考究，因为车体的结构和尺寸不变，2.0版本的很多改动之处都是可以自己无损移装的。有些老用户有纠结，但对于工厂来说，产品和技术的不断升级是必然的，早买早享受了不是吗？
除了外观配置以外，Vi-Core2.0版本最重要的地方是动力部分，下篇详细说。
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