在上周，《车市料理》对Jeep全新指南者的车身缝隙进行了实测（点击查看），它的表现出乎了所有人的预料，而且证明了美系车早已告别了“粗犷”一词，整车品质开始变得更加细腻起来。不过，在我看来，如果想要彻底改变人们潜意识里对美系车的认知，仅车身缝隙一项是远远不够的。那么本期的《车市料理》我们就测测Jeep全新指南者的漆面质量，它的表现会不会再度令我们折服呢？咱们往下看。
关于Jeep全新指南者的外观，我并不想说太多，毕竟外观设计是仁者见仁智者见智之事，更何况像Jeep指南者这样的硬朗派美系SUV，很多人选择它的主要原因也不是因为它的外观，而是它的越野能力。但是话说回来，漆面是一切地基础，如果车辆失去了车漆的衬托，会变得“暗淡无光”，恐怕也不会有人对其感兴趣，因此车漆对于车辆还是有非常重要的作用，而且它还拥有保护车辆的效果，您说车漆对于车辆来说，关键吗？
既然是车漆质量测试，那咱们就直接聊聊关于车辆涂装工艺上的那些事。其实我们都知道，汽车涂装是个复杂又繁琐的工序，工序基本可以概括前处理、电泳涂装、PVC、中涂、面漆、修饰等这几大步骤，而车漆也不单单只有一层，而是分为底漆层、中间涂层，以及面漆层。更重要的是，这些工序要按部就班的才能实现，不能“跳级”也不能偷懒，否则车漆呈现出的视觉效果一定不尽如人意，而且国家对于车漆质量的评判标准也是有严格规定的，所有车辆出厂最终都要符合国标《QC T484-1999漆面质量标准》，这也是我们对于车漆厚度的评判标准。
也许很多朋友是第一次听说国标《QC T484-1999漆面质量标准》？其实它只是一条评判标准。质量标准中的TQ2项目规定了两种漆面标准，一种适用于裸车价低于5万元的车型，另一种则是裸车价高于5万元的，前者规定漆面最薄不能低于90μm，后者规定漆面最薄不能低于120μm，否则可以看做是偷工减料。换句话说，Jeep全新指南者的官方指导价为15.58-24.18万元，因此它的漆面厚度要在120μm以上。
漆面质量测试要基于专业的设备，才能保证测试的真实性与说服力。我们所使用的测试仪器是业界较为常用的宇问传感（YUWESE）生产的EC-770漆面厚度测试仪，它可以在铁磁性金属（钢和铁类金属）和非铁磁性金属（铝合金类金属）中自由切换，并采取数值，而漆面硬度测试仪器，我们则选择了机械式涂膜硬度测试仪。
注：因测试仪器属于民用版测试仪器，测试结果会存在小幅偏差。特此说明！
测试前，先简单介绍一下测试方法。我们会在全新Jeep指南者的车身外观覆盖件中，采取相关漆面数据，四个车门、发动机舱盖，以及后备箱盖面积较大，我们会选择多点采样法（前、后、正中、左、右）进行采集，而前后翼子板和车顶则采取三点采样法（前、中、后）。不同的是，由于后备箱舱盖上半部分材质为塑料，我们无法采集，因此后备箱盖我们只采集下半部的数据，最终车身每个覆盖件的漆面厚度，我们会以平均值作为评判标准。
整体来看，Jeep全新指南者的漆面质量只能算是中等水平，虽然漆面呈现出的光泽度和平整度不错，在视觉上看不出任何端倪，但是漆面的整体厚度有些层次不齐。特别是78.7μm的发机舱舱盖，显得过于偏薄了。从其他车身覆盖件的漆面厚度来看，它也没有达到国标《QC T484-1999漆面质量标准》，涂装工艺水平显得很一般。不过，我们也不能说这样的车漆品质就是不合格的，毕竟从视觉效果上，Jeep全新指南者还是呈现出了较高水平的光泽度和平整度。个人认为，可能厂家是处于成本角度考虑，才导致了这一结果的出现。
相比于较薄的车漆厚度，Jeep全新指南者的车漆硬度值得称赞，漆面达到了HB级的硬度标准。或许很多消费者会说：”车漆硬度有什么用？”其实在日常用车中，我们难免会遇到各种小剐蹭，如果车漆够硬，没漏底漆，简单抛一下光，漆面就会“恢复健康”了。您说是不是能省不少事？至于修复的成本，也可以大幅降低，所以漆面硬点没坏处。
Jeep全新指南者采用了传统的钢制车身 点焊工艺，虽然这是很多同级别车型的常规配置，但对于一款以越野见长的SUV来说，钢制车身可以让车身的强度更佳，抗扭能力更强，同时修复的成本也相对低廉。对于越野爱好者来说，或许他们更看重车辆的“抗造”性，也更看重车辆相对低廉的修复成本。
Jeep全新指南者的外观还是那么经典，做工和用料也有了明显进步。漆面质量方面，我个人认为车漆硬度值得称赞，但是车漆厚度的工艺标准还需要进一步提升。我要特别提醒一下“长江以南”的消费者，湿润的气候条件和长期的降雨，对于漆面较薄的车型来说，很容易被腐蚀，如果您选择了Jeep全新自由光，我建议可以自行贴个隐形车衣，这样车辆就如同被罩上了一层保护膜，不怕风吹日晒，也不怕雨水侵蚀，而且出现简单的小剐蹭，它还可以自行修复。
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