一个原本只做手机电池的公司，一不小心就做起了汽车制造，而且更厉害的是，常年稳坐欧美电动大巴市场No.1的宝座，它就是比亚迪。
数据显示，如今比亚迪电动车足迹遍布全球6大洲、50多个国家及地区的300多个城市，纯电动大巴已累计销售超6.5万辆。
按照美国的尿性，如果一个国家的制造企业的能力超过美国的话，必然会受到严厉的制裁，比如华为、中兴就是例子。
这两家的高端芯片被美国卡一下脖子，立马就出现了很多的困难，能设计但是生产不出来，导致产品陷入无芯可用的境地。
既然比亚迪这么厉害，美国人为什么不制裁它呢？
假设美国彻底封锁比亚迪，比亚迪有没有可能一台汽车都做不出来了，还是性能会有所减弱，还是没影响？
比亚迪发展史1995年，比亚迪创始人王传福敏锐地发现，当时中国起步较晚的电池行业大有比肩日本的潜力，于是成立了比亚迪公司，专门从事手机电池研发。
早年生产的是镍镉电池。但是由于含镉，这种电池对环境的破坏较大，而且有潜在的危险性，后来又转产锂电池。
锂电池由于能量密度高，对环境损害相对较低，迅速成为了当时手机跟笔记本电脑的最佳选择。幸运的是，比亚迪抓住了这一波风口，迅速成为世界范围内锂电池主要供应商。
后来由于入场选手太多，电池行业的利润遭到了严重挤压，王传福不得不寻找新的出口。
当时正值中国的汽车行业快速发展，国外的汽车厂商纷纷进入中国市场抢占市场先机，于是王传福就想，哎，那给汽车生产电池，搞个电动车，是不是巨大市场？
这一次他又赌对了，但自己从来没造过汽车，怎么办？
于是2003年，比亚迪决定收购西安秦川汽车责任有限公司（秦川汽车），一方面吸收人才，一方面也是为了尽快掌握汽车制造的过程。
很快两年后，也就是2005年推出公司第一款车F3，售价7万左右，获得巨大成功。之后又凭借自身的电池技术，在混动和电动车领域，成为了妥妥的老大哥。
2013年以后，以朝代命名的秦、唐、宋、元、汉等品牌车型陆续发布。也正是从2013年开始，比亚迪连续8年位居中国新能源汽车销量第一。
原来造车很简单嘛，同时也给公司带来了丰厚的利润，何乐而不为呢？自此以后，比亚迪就从一家生产电池的企业，转型到汽车制造企业。
除了乘用车业务外，比亚迪还大举投资于几乎没有竞争的国内巴士行业。
电动大巴的电池，无非就是比小轿车的更大一点嘛，不需要做其他技术上的改动，对于比亚迪来说都不是事儿！
于是比亚迪开始在湖南省长沙市兴建巴士相关生产设施，开始造大巴车。2011年，给国内造了几百辆电动大巴，反响也挺好的。
哎，既然国内卖得都不错，那咱们能不能进军美国市场试试？
2009年，比亚迪在底特律车展上展出了世界上第一辆纯电动车—e6插电式跨界车，一次充电可以行驶40英里，而且更重要的是，比亚迪的电池非常的稳定，至今没有发生过一次故障。
顺便提一句，早在2008年，美国投资巨头沃伦·巴菲特购买了比亚迪公司10%的股份，这笔投资使比亚迪一夜之间成为了国际关注的焦点。
但是要知道在美国市场，本土竞争对手也非常多，但最终比亚迪凭着不懈努力与强大的产品优势迅速占领市场，尤其是号称全球最严格的Altoona测试的通过，让竞争对手无话可说。
截止目前，比亚迪纯电动大巴已经遍布美国30多个州，成为美国电动大巴市场具有垄断地位的品牌。在欧洲，其市场占比也已达到26%，在英国就达到了50%，同时它还是国内第一家打入日本市场的中国客车企业。
这么说吧，在电动巴士这个领域，比亚迪基本上没有对手。
比亚迪核心技术那如果美国像对付华为一样，打压比亚迪，结果会怎么样呢？
不好意思哦，结果注定是徒劳无用的，用普通人常说的一句歇后语就是"竹篮打水一场空"，我为啥这么说？
江湖有传言，汽车上的零部件，除了玻璃和轮胎，比亚迪全部都能自己生产。
轮胎我们有国产货，玻璃不用说了，中国的福耀玻璃谁不知道，对吧？
这当然有点夸张，在如今全球化的时代可能性太低，不过比亚迪确实是自主化非常高的企业。
背后还是由于它具有全产业链布局，坚持“垂直整合”的战略，比如电机、电池、发动机全都自研自造。
别人家的高端车，所有零部件都去买最好的；别人家的低端车，所有零部件都去买最便宜的；比亚迪的车呢，不管啥车都得买自己的。
这样做的好处，很好理解就是自家东西，价格便宜一些，供货也足一些，能够有效减少了供应商中间环节，保证了快速在市场上推出新品抢占市场份额。
电池领域，比亚迪就是靠电池起家的，也是全球整车厂中最会做电池的。
尤其是它针对三元锂电池易自燃的问题，基于自家拥有丰厚技术积累的磷酸铁锂电池，开发出了“刀片电池”，同等体积下能量密度提升50%，充放电3000次以上，可行驶120万公里，而成本降低了30%。
并且通过了拥有电池安全领域“珠峰”之称的针刺试验，彻底消除了电动车的安全隐患，所以一直都是众多新能源汽车厂商的座上宾，也让比亚迪电动车在市场竞争中拥有了重要筹码。
至于芯片危机嘛，也不存在的。
因为早在2004年比亚迪就开始研发IGBT芯片，这是新能源车的大脑，重要性可见一斑。所以其斥巨资自建工厂，将材料、单晶、外延、芯片、封装、测试等半导体产业链一举囊括。
2008年，比亚迪收购宁波中维半导体，相继攻克下芯片设计、晶圆制造、测试、封装等核心技术，成为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。
2018年，比亚迪发布了IGBT4.0芯片，其电流输出容量比行业平均标准高15％，电控效率高达98.5%，打破了外资的垄断。
2019年的数据显示，比亚迪IGBT芯片市场率达19％，仅次于德国英飞凌，国内排名第一。
电机技术也算得上是一流水平，芯片也能一定程度自产，绝对称得上万事不求人。
除此以外，比亚迪还有很强的研发能力。
年报显示，2021年比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%，研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%，占员工总数为14.01%。研发的持续加码，丰富了比亚迪的核心“武器库”，可以不断创新迭代，使当前的优势得以巩固。
最难能可贵的是，比亚迪不仅重视设计，也重视制造，连模具都能自己生产。
专利数量方面，比亚迪更是遥遥领先竞争对手，目前已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，居新能源车专利榜单第一位。
值得一提的是，比亚迪还是世界第二大手机代工厂，在华为受到美国限制的时候，一直是比亚迪在为华为代工生产手机。
当然了，每一份漂亮成绩单的背后都离不开背后的辛勤付出，每一座城市的占领，自然也离不开比亚迪核心技术实力的支撑，这样才能让比亚迪抓住新能源车的风口，成为新能源车领导者。
毕竟老话说得好：“没有金刚钻，不敢揽瓷器活”。
除此以外呢，比亚迪在美国建厂招当地员工，对美国来说也是好事，可以解决大量的就业问题。
比如2013年在加州兰卡斯特市建立纯电动大巴工厂，这是目前为止北美地区最大的纯电动大巴工厂，占地面积近5.1万平方米，年产能约为1500台大巴，帮助实现该地区35%的就业增长率。
所以如果美国想制裁比亚迪，怎么算都是没有好处的事情呀，岂不是吃饱了撑的嘛。
结尾华为的重要性大家都知道哦，其实比亚迪的重要性不比华为差多少的。
就拿比亚迪的电动大巴举个例子。
在中国，公交大巴是50万台，出租车是120万台，加起来才170万台，占汽车保有量的1.7%。但这1.7%的车耗油量差不多为25%，排污在30%以上，一台大巴相当于30-40台私家车排放和耗油。
而今天，节能环保已是全人类共识，碳排放标准越来越严苛，很多国家甚至明确了禁售燃油车的时间表。
因此电动大巴就变成了大势所趋，不仅仅能够节能环保，更关键的是这种技术也是中国承诺“2030年碳达峰、2060年碳中和”的底气源头之一。
所以这一次，无疑在决定人类前途和命运的十字路口，中国企业比亚迪首次成了引领者之一，而这一切都值得我们骄傲自豪！
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