一直以来，本田K系（K20、K24）是移植改装界非常香的一具日系JDM神机，就连异种移植的案例也不亚于同种移植。因此便有了“万物皆可K20”的说法。
本田开TEC，百鸟归巢！
本田K系发动机的威力可想而知，拿FD2的K系举例，最大功率为165 kW（225 PS），最大扭矩为215 N·m。而且本田K系列发动机拥有常人不可想象的机器韧性，改一改300多匹的马力，加个涡轮600匹也不在话下，开个VTEC就可以让驾驶员感受到“百鸟归巢”之音。
FD2上的K20A四缸，225匹，215牛·米
前方高能！接下来大家看到的不是“本田车”，今天给大家带来几例关于异种移植本田K系的案例。
路特斯系列
路特斯移植K系后，威力倍增，还打滑了……
来自“日已落”的路特斯车型首当其冲。在很多人的眼中，路特斯就是一台跑赛道的双门车，无实用性可言。没错，它的躯壳始终还是为速度而生，它的归宿还是赛道。街用不合适，连原配的发动机也非常弱鸡。咋办？最简单暴力的方法，就是放个K系，威力倍增！就问大家这么搞香不香呢？
路特斯Elise移植K20
另一台在美国受够2ZZ-GE的车主，也选择给自己的05年Elise移植K20，这次是Type-R的红头K系。其实在欧美，路特斯改本田K系已是非常成熟的方案。路特斯如果选的是本田K系作为原配机器，那不是更好嘛？
2ZZ不好玩？K20A红头搞起！
，时长02:36
这是在德国的案例，点开视频，感受下……
马自达系列
就连强调“人马一体”的马自达，也没能够逃脱移植K系的毒手。曾经某个电影就有一个桥段：“你开马自达当然塞车”。但是当马自达的躯壳塞下一台强劲的本田K系以后，再怎么塞车，你都是冠军。
别被这台MX-5萌萌哒的外表给骗啦
居然移植了……K24！
就连转子引擎界的“明星车型”RX-7也未能幸免，我们都懂，转子发动机的可靠性备受质疑之余，其维护费用也是高得离谱。解决转子最简单的办法，还是移植本田K系？
就连转子界的明星RX-7也移植K系改涡轮？
丰田系列
日系两田的“务实派”——丰田，也一样是逃脱不过K系的毒手，日本泡沫经济瓦解以后，丰田也是好久一段时间没有出“运动车型”了。尽管丰田出过不少的高转发动机，但还是不足以跟本田K系玩，怎么办？放弃3S，搞一副本田K系下去呗！不知丰田章男社长看到后会有何感想？
MINI系列
我们都知道，MINI一直是“日已落”车的“文化”的代表之一，从蒙特卡洛拉力赛一炮走红，到被德国品牌BMW收购。出色的赛场表现，使得MINI至今依旧是赛场的“抢手货”。然而，不论是克莱斯勒Tritec，还是雪铁龙与宝马合作的“王子”系列发动机，一出问题就得趴车库。怎么办？换个K系，你就不用再在车库里呆了！
R56的MINI Cooper S也玩K？
保时捷系列
最后一个绝对“哇塞”，大家还记得湾岸MIDNIGHT的“黑鸟”——保时捷964 911吗？不论是首都高，还是纽博格林，他都是跟GT-R斗到天亮的“冤家”。经RWB中井启先生改造后再次成为焦点车。然而，出身超跑世家的保时捷911，居然也能吃得消一台本田K系？What the hell was that？
K系涡轮黑鸟？
这个“K黑鸟”就更过分了，还有拉花……
移植K系的车主人生真的很多娇，每一天都在感受自己倾尽心血的DIY作品，不是本田的车，也能感受到“百鸟归巢”之音，以另类的形式展现自己对本田的热爱。如果不是本田粉（爱好者）对K系的热爱，就不会有“万物皆可K系”的说法了。
泰仔EVO也放得下K系？OMG……
而改装一台车更是展现自己的“文化”的标志。许多常人未必理解“异种移植”的玩法，认为移植K系以后，原汁原味的“魂”不再。但是对于异种移植本田K系的车主而言，选择它的理由，只有四个字，那就是：K系真香！大家觉得还有哪些发动机适合异种移植呢？欢迎评论留言。
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