产生拉缸的原因很多，总的来说有三个方面：使用因素、装配因素、制造加工因素。今天和大家讲讲装配因素。
发动机拉缸的原因分析
(1)活塞选用不当
在选配活塞时，如果选用的活塞硬度与气缸壁硬度配合不当，就容易引起拉缸事故的发生。特别是随着进口汽车数量不断增加，配件的需求量迅速增加，由于市场上的活塞配件不足，有时只能选用国产代用活塞。代用活塞与原车型发动机活塞相比，往往在精度和表面粗糙度上不符合原厂规定要求。如果活塞质软，热膨胀系数大，高温时强度差，当发动机在高速运转、机温升高、机油稀薄的情况下，活塞受力面的合金极易熔化而形成粘缸，最后发生拉缸。
(2)活塞装配间隙过小
活塞与气缸的装配间隙有严格规定，间隙大，冷车时会“敲缸”，同时可能造成窜气、烧机油等现象；间隙小，热车时可能会“拉缸”。因此装配活塞时应严格控制其配缸间隙。不同的车型有不同的间隙要求，如富康轿车发动机气缸套与活塞的配合间隙为0．08～0．10mm，切诺基轿车为0．023～0．043 mm，而上海桑塔纳轿车为0．03～0．08 mm。检测配缸间隙时，可将不装活塞环的活塞倒置在气缸内，用规定厚度、长度、宽度的塞尺夹在活塞的长轴与缸壁之间，然后用弹簧秤将塞尺向上缓缓拉起，拉力应符合规定。
(3)活塞环的开口间隙太小
活塞环在气缸内受到高温影响会膨胀，而环的膨胀受气缸限制不能自由伸展，只有向活塞环的开口间隙处伸展。如果活塞环的开口间隙太小，便会发生轧环或断环的现象，最后形成拉缸。不同车型发动机活塞环端隙技术要求不一样，上海桑塔纳轿车发动机活塞环的端隙一般为0．30～0．45 mm，而北京切诺基汽车发动机活塞环端隙为0．25～0．65 mm。装配活塞环时要注意检查其端隙是否符合技术要求。检查活塞环端隙的工艺要求是：将被检查的活塞环放入气缸中，用活塞顶部将活塞环顶入气缸内，使活塞环的平面与缸口平面平行，然后用厚薄规测量环的端隙。检查时应注意在活塞行程内最小缸径处测量，不能在磨损最严重的上部测量，否则活塞环有可能在行至最小位置时因端隙过小或端隙消失而卡死；也不能在活塞行程区域以外测量，否则会使活塞环端隙在工作时过大，造成气缸漏气。从一些发动机拉缸的实际情况看，环的端隙过小是造成拉缸的不可忽视的原因。
(4)活塞销与活塞装配过盈量过大
活塞销与活塞装配过盈量过大，会使活塞变形。由于活塞在销座孔方向受到压力，造成与销座孔平行的活塞裙部尺寸缩小，与销座孔垂直方向的裙部尺寸胀大，致使活塞受热后无膨胀余地，卡死在气缸内。如果活塞销与销座孔的配合间隙过大，会使其在配合时松旷，继而会出现敲击声。因此，装配活塞销时应检查其配合间隙，方法是：用测微器和内径量表测量连杆衬套和活塞销座孔的内径及活塞销外径，用衬套及座孔内径尺寸减去活塞销外径尺寸，即为配合间隙。活塞销与销座孔的配合要求：在常温下应有微量过盈，一般为0．002 5～0．007 5 mm，当活塞处于75℃～85℃时，又有微量间隙，约为0．005～0．008 mm。
(5)活塞销卡环漏装或弹力不足
漏装活塞销卡环的作用是卡住活塞销，防止活塞销轴向窜动。若装配时忘记装此卡环，则工作中活塞销就会因轴向位移而刮伤气缸壁，形成拉缸。另外，如果活塞销卡环失去弹力后继续使用，卡环就不能靠其弹力紧紧贴合在卡环槽内，容易脱落，最终导致活塞销损伤气缸套而拉缸。
⑹活塞在缸套中安装位置偏移而产生偏磨
由于活塞变形，活塞销孔偏移，汽缸搪磨偏歪，连杆变曲或扭曲，曲轴变轴，曲柄销与主轴颈不平行等原因，都会使活塞在汽缸中单边偏靠。这时，活塞环对缸壁的压力相对集中于局部表面，使缸套与活塞环之间的油膜在很大的压力下变得薄，甚至破裂，由此，失去了润滑作用，形成干摩擦而温度剧增。
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