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字迹已蚀，声音犹在，这大概就是口号的力量。
如果你穿越回几十年前的中国，大概会被一条条墙上、报纸、村头的口号标语所震撼，它们或热情激昂，或质朴无华，这些大繁至简的口号标语成为了那个时代里最独特的中国声音。
时至今日，当年的口号标语或已随着时间渐渐褪色，然而，仔细聆听那些在新中国成立后，在中华民族伟大复兴道路上振奋过全体中国人的声音，历久弥新，依然余音绕梁，犹如昨日。
（图片均来自网络）
想过去
难以确定“要想富，先修路”的具体提出者，这句口号或许是集体智慧的结晶。不过，可以肯定的是，真正把这句话发扬光大的是上世纪80年代时任四川眉山县县长的徐启斌。
当时的中国刚改革开放不久，百废待兴。徐启斌主政期间，加宽了当地的公路并修建了眉山岷江大桥。在四川，徐启斌的是第一个改造公路的县长，被大家亲切地称为“路县长”。
1986年12月，徐启斌调任洪雅县任县长。为了解决这个出了名的穷县老百姓的生计，这位“路县长”又用上了“要想富、先修路”的法宝。之后的六年时间里，洪雅从只有乡村小路变成拥有柏油路131公里，道路畅通带来百业俱兴，当地农民人均年收入由300元（人民币，下同）涨到了681元，翻了一倍还多。从此，“要想富、先修路”这句通俗易懂而的口号，迅速传播到大江南北。
受“路县长”感召，80年代的中国相继诞生了一大批新兴公路，其中以苏州张家港的张杨公路最具代表性。
张杨公路的前身只是一条羊肠小道，原名为“鹿杨路”，没有任何附加设施的简易公路，路面窄，车辆少。80年代中期，张杨公路全面改造，由2车道变为6车道，宽50多米。1993年8月，张杨公路全线贯通，全长33公里，从一条乡间道路，一跃成为中国第一条县级高等级公路。
张杨公路。
得益于张杨公路的建成通车，当时在建的张家港保税区成为连接上海、苏锡常、苏北的辐射区，张杨公路也因此成为张家港通向港口、国际的致富之路。
不过，在过去，想修条路可没那么容易。
没有挖掘机、装载机、压路机。在那个年代，在修路时，从路槽开挖、槽底修整、铺沙垫石、浇灌沥青，再到平整路面，所有的工作都是由修路工人们徒手完成的，铁锨、铁桶、小推车、石碾子等就是工人们的主要修路工具。由于沥青凝固点较低的特点，所以盛夏才是公路修建的最佳时机。
冒着高温、迎着烈日，中国人一铲子一铲子铺出了一条条大道。当年的修路工人可以说都是中国发展中真正意义上的“铺路人”。
1996年赵本山春晚小品《三鞭子》揭示了修路难的问题。
看今朝
截至2018年年底，中国公路网规模达到484.65万公里，其中高速公路通车里程达到14.26万公里，居世界第一位。二级及二级以上公路总里程达到64.78万公里。
铁路方面，中国占世界高铁里程的三分之二，覆盖百万人口以上城市比例达65%。港口万吨级泊位数量位居世界第一，机场数量和管道里程同样位居世界前列。
其中的每一项数据，相比于30年前的中国，都翻了数倍。海陆空各个方面，现如今的中国都传承了“要想富，先修路”的精神实质，中国也从70年前一穷二白的赤贫国家发展到今天经济总量排名世界第二的世界强国。
不过，更多的时候，“先修路”的目的已经不再单纯地局限于“要想富”。
中巴友谊公路，G314线，又叫喀喇昆仑公路、中巴国际公路、帕米尔公路，是一条连接中国西部与巴基斯坦的公路，被称为“世界第八大奇迹”。
中巴友谊公路。
这条公路是世界上海拔最高的跨越边境的道路，也是世界上修建难度最高的一条公路。沿途是壁立千仞的冰峰雪岭，悬崖峭壁的高山峡谷，还穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端“弓形波”系的四大山脉。沿线地质情况也极为复杂，积雪、积冰、雪崩、落石、塌方、山体滑坡、地震等地质灾害数不胜数。
果然，中国人建好了。
但这是一条用生命筑成的血汗路，当初中国援建巴基斯坦，中巴双方共约810人献出了生命，每1.5公里就有1个人牺牲。也正是他们，架起了中巴两国间的友谊桥梁。
中国国家主席给予了这句口号新的含义。
2014年10月24日，在人民大会堂会见出席筹建亚洲基础设施投资银行备忘录签署仪式的各国代表。“要想富，先修路”再次被提及。
指出，“要想富，先修路。”亚投行应该加快促进本地区基础设施互联互通，推动区域经济合作，为亚洲经济发展注入新动力。
强调，“人心齐，泰山移。”亚投行应该秉承开放包容的区域主义，欢迎所有有兴趣的国家积极参与，实现合作共赢。亚投行还要坚持多边主义，同现有多边开发机构相互补充，加强合作，共同促进亚洲和世界经济繁荣。
仔细想想，亚洲基础设施投资银行、一带一路等一系列倡议的实施不正是“要想富、先修路”的具体体现吗？
只不过，这一次，语境中“富”的对象不再指中国人自己，而是世界人民。
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来源：华舆 编辑/向前
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