10号线一期
早在2017年9月已开通
不过当成都人眼里
这是一条坐飞机的地铁线
功能比较单一
10号线二期
预计2019年年底开通
这才算从一条飞机线路变成
一条让新津人进城的地铁线
功能才算多元
▲ 10月28日,10号线客运量为8.32万,永远排在最后
当10号线二期开通后
上端接双流,下端连新津
优秀的成都地铁
第一次将地铁的触角
延伸到了远郊的三圈层
▲ 10号线二期站点,双流3个站,新津7个站
正如标题所示
太平园要变天,新津人们笑了
这句话要咋个理解喃?
不要急,莫走神
跟着UP君的思路走
这篇稿子,UP君踩了4个点,武侯区这边只踩了一个太平园站,毕竟大家对武侯区都很熟悉了,毕竟是一圈层嘛,而对于新津,很多人听过但没去过,所以UP君就踩了新津区域内的儒林路站、刘家碾站、新平站。
武侯 区 域
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01
太平园站
这个站,是10号线一期的起点!
▲ 10号线一期站点
两年前UP君去实踩过,环境很撇,就想看看它变得怎样了;其次,作为3号线、7号线和10号线交汇的点,不提担怕说不过去哦。
▲ 三地铁交汇,优秀的太平园站
早在8月份,就有UPer在论坛上爆料,说有网友建议在地铁太平园站内增加行李寄存服务,主要是考虑到这里是去往机场的换乘点,每天有很多游客在此换乘地铁去往机场,不出站就能寄存,让外地游客能够在最后一天离开成都时轻装上阵。
▲ 网友的建议截图 图据UPer:cdxsyh
官方回复是:若地铁站内设置物品储物柜,易对运营造成安全隐患,因而目前未在车站内设置存物柜为游客提供寄存服务。
▲ 官方回复 图据UPer:cdxsyh
这个问题确实很让人苦恼,比如说有一位游客,早上就要退房,不过飞机是下午或者晚上飞,她原本打算再用半天的时间去到处逛逛,或者请朋友出来约个饭,摆哈龙门阵,但拖个行李什么心情都没有了。若能提前将行李寄存在太平园站附近,吃好玩好后直接来取行李,随后上地铁直接赶机,多方便,多人性化啊。
▲ 机场拖着行李的乘客
其实,UP君认为解决这个问题很简单,既然站内不能设置,请一个第三方机构或公司,专门在站位设置一个存放点,适当收取费用也是可以滴撒,只需要在站内做一些宣传和引导,让乘客知道站外有一个提供方便的地方,这既解决了站内的安全隐患,又解决了乘客的行李负担,一举两得,多好。
好了,说完站内,我们将目光转向站外,这才是太平园站的重点。
2017年10月,成都的第一条环线7号线还未开通,但在10号线一期开通的情况下,太平园站成为了两个站点的换乘点,当时站外道路状况和交通条件,那叫一个尴尬。详情请戳:下飞机、坐地铁出站后,成都给人的第一印象竟是这样的
摄于:2017年10月份
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2年后,再访太平园站,周围的道路状况,可以用 “ 翻天覆地 ” 来形容。2年前的道路恢复十分缓慢,导致太平园周围出现了很多单行道,包括佳灵路,这条入城的主干道。而如今,佳灵路已变成了双向六车道的宽敞路面,虽然车流依旧很多,但堵车情况已经不常见。
路面状况好转,交通是否跟上呢?
就现场情况来看,太平园地铁站出来,乘坐公交的站点不少于6个。到金沙车站、红牌楼、双流客运站、五块石车站,以及进城都非常方便。但现实情况还有一点不足之处。
▲ 太平园站周边部分公交信息
太平园站A出口的早晚高峰人流巨大,但这里没有公交站牌,很多人只能选择滴滴、单车或走路到这个口子,很不方便。
在此工作的一位保安建议说:“如果能在A出口和B出口(现在的公交站台距离B出口还有一段距离)设两个公交站点,一下地铁就从A口出城,B口进城,那好方便哦。”
▲ A出口这块区域,像是专门为单车准备的
虽然路已经修好了,交通状况也还不错,但太平园周围的环境,还是很不平衡,也许只有D出口和C出口的环境,比较符合3条地铁线路加持的太平园站,其它点位都还太符合这片区域的气质。
▲ D出口环境
▲ C出口环境
▲ E出口环境(永丰汽配城还没有拆)
当UP君对这样的环境有点失望时,那位保安却说: “ 未来这一片全都要打造成公园,该拆的已经在拆了,安逸得很嘛,现在环境确实要差点。 ” 这句话得到印证,是因为看到了中环路上立了很多 “ 临时绿化用地 ” 的牌子。
▲ 中环路上立着“临时绿化用地”的牌子
▲ 大片的空地和拆迁的房屋,亟待公园来解渴
至于消费环境,太平园站周围很方便,有便利店、餐馆和酒店,可以满足不同人群的消费需求。
太平园站,地下世界已经崛起,地上世界亟待大变。
新 津 区 域
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扯完太平园,我们将目光聚焦到10号线二期末端的新津,当UP君看着车窗外的新悦广场附近的建筑时,有一种到了金融城的感觉。哈哈哈,不准说我没见过世面。
▲ 新悦广场周边的建筑
好了,放两张照片,就是想给大家一个整体的印象,新津早已不是我们印象中那个新津,尤其是坐在 “ 南拓 ” 的政策红利和地铁10号线二期的风口,新津已经上天了。
扯远了,下面正式进入新津的三个地铁站点的介绍,不准失望哈!
(转下篇)
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