你有进步，我欣喜
在新车评网过往的长测车中，C5是长测时间较长、故事挺多的一台长测车。在C5离开之后，我也挺关注它的一些相关的新闻。这回听说我到青岛试驾的将会是C5的1.6T版本，我心里也是有些欣慰的，因为我一直很喜欢C5的很多方面，但却也觉得它的动力系统在同级中的竞争力偏弱，东风雪铁龙早就应该有所动作了。这回，在C4L上表现出色的1.6 THP发动机终于被放到了C5上，在试车前我就觉得这对C5是个重大利好消息。但感情归感情，事实归事实，C5 1.6T也必须有个好的表现才能对得起我们对它的期望。那么，C5做到了吗？
2009年，东风雪铁龙全球同步引进了雪铁龙最新的中高级轿车C5，这在一定程度上讲，是掀开了法系车在中国市场新的一页。C5在中国上市后以其独特个性的外观设计和超水准的底盘表现得到了很多消费者的认同，但同时，C5的动力系统也成了很多人犹豫该不该买它的“心结”：由于C5在欧洲主打柴油动力，来到中国的2.0L和2.3L自然吸气发动机动力输出数据平平，实际动力表现也一般，弄得C5在市场上颇有点尴尬。2014年，东风雪铁龙终于为C5带来了1.6T的版本，希望一举除掉C5在动力上的软肋。
C5上市多年来其实有过几次小改款，对外形的一些细节进行过改变，但整体的样貌并未大变。不得不承认法国人的设计是很厉害，C5上市至今已经近5年，但它的外形体态看上去仍然颇为诱人，而且就算与最新的一些中高级车相比，这样的C5仍然有充分的设计上的独特性和辨识度。美且不容易过时，这才是好的设计。
与最初款的C5相比，2014款的C5前脸多增加了一些镀铬装饰，双人字形车标处的中网设计也变得更加简洁。
C5 2.3L上很炫很好用的随动转向大灯也同样出现在1.6T车型上。日间行车灯和尾灯也已都变成LED光源。
前翼子板上的e THP徽标是辨认1.6T车型的重要标志。另外1.6T版本与2.3L版本的轮圈样式也有点不同，但轮胎尺寸一样，且轮胎型号也是固特异EAGLE F1单导向轮胎。
C51.6T上这台THP发动机相信大家已经不太陌生了，它是当年PSA和宝马共同开发的发动机，之前放在C4L上时，其动力表现就得到了大家的一致好评，现在它已逐渐成为PSA旗下很多新车的主力发动机。C5上这台1.6T发动机最大功率123kW/6000rpm，最大扭矩245Nm/1400-4000rpm，功率和扭矩比C4L上的还各增加了3kW和5Nm，相信也是根据C5的车重做出的针对性调校。
变速箱方面，也还是那台我们熟悉的6前速自动变速箱，带手动模式和运动模式、雪地模式。
雪铁龙的这台1.6T发动机一大特点是在较低转速时就能输出峰值扭矩，因此在之前的C4L上会让人感觉起步那一下有点“冲”。C5由于体重比C4L重了不少，因此在起步时那种很冲的感觉消失了，取而代之的是有够有劲但不突兀的起步表现，主观感觉上会让人更受用。车速起来之后，仗着涡轮增压发动机的大扭矩，C5 1.6T的中段加速能力比2.3L车型还要更出色一些，且再拉高一些转速的动力后劲也不觉得比2.3L的自然吸气发动机差。这台1.6THP确实是一台很出色的发动机。
变速箱的表现也没太多可以挑剔的，虽然换挡动作算不上飞快，但也不会拖泥带水，无论市区缓行还是在山路快跑都很跟得上节奏，用篮球解说术语来说匹配得相当“合理”。综合整套动力系统的表现，我觉得它是目前C5上最好的动力系统，1.6T车型也是C5最值得买的一个车型。
C5 1.6T上还有一个跟得上潮流的发动机自动启停系统。实际体验了一下，这个系统的优点是发动机启动那下的动静抑制得很小，比很多豪华品牌车型做得都要出色。值得商榷的是这个系统的设定是只要轻踩着刹车、车速为0时就会停止发动机运转，而不是像其它一些品牌车型那样刹车要踩得较深才会熄车，这种设定的问题在于在城市里走走停停时，系统会不断让发动机熄火、启动、熄火、启动，过一会儿就会让人觉得有点烦。
至于油耗，这次我们试驾走的路况颇为丰富，涵盖了较为堵车的市区以及高速、山路，最后我们这台试驾车的车显油耗为10.5L/100km（车显平均时速33km/h），和我们以前长测的C5 2.3L车型非常接近。当然必须再次说即使C5 1.6T没有比2.3L车型省油，但单为了动力表现都更值得选择1.6T车型。
1.6T车型的底盘调校与以前的2.3L车型没有明显区别，保留了C5的很多优点：车厢隔音水准出色，跑高速无论前后排都会觉得很安静；底盘的滤震能力一流，过减速带的动作更是漂亮得无以伦比；底盘贴服感出色，在路面不佳的山路上快跑，后轮似乎总能压在地面上。当然缺点也还主要是那两个：车头很长，车身又宽，在狭窄的道路行车时会让人明显有开大车的感觉；刹车时车头点头现象比较明显，如果驾驶员爱开快车的话，车上的乘客可能会比较容易感到不适。
操控方面有一点需要提出的是：1.6T版本的C5用上了一套电子液压助力转向，而非2.3L和2.0L的液压助力转向。我觉得这套转向手感上最明显的变化是在中低速时方向盘没有2.3L车型那么重了，其余方面则变化不大，它与2.3L那套转向一样都是不属于很激进、但却很具稳定感和操控韵味的转向，相处久了绝对不会让你觉得无趣。
2014款C5的车厢设计与老款C5相比变化不大，只是一些小的细节有了变化，另外新加了一些配置。与最早期C5的浅色内饰相比，现在的这个黑色调的车厢虽然似乎少了一点法兰西的风情，但更加潮流，估计也会更受现在消费者的喜欢。
C5很标志性的这个中央集控式方向盘造型没有变化，如果刚接触这种方向盘是需要一点适应时间的。
老款C5上那套法国人开发的导航用起来让人抓狂，甚至我推荐别人买C5时都要刻意叮嘱“别买导航版的”，现在C5上这个多媒体系统终于变了，它其实就是全新爱丽舍上那套雪铁龙全新的多媒体系统，不过C5上这套功能更多了一些，系统界面也更加美观。 当然，最重要的是，导航系统终于很好用了。另外，2014款C5上也开始装备CITRO?N CONNECT车载互联系统，功能与通用的安吉星差不多，其主要优势是自购买之日起可以免费使用三年，另外每个月还提供200M的免费流量，可以在车内使用（WIFI），还是挺有诚意的。
C5 1.6T车内用仿碳纤维的饰板代替了2.3L车型上的木纹饰板，可能有人会认为碳纤维饰板与主打情调的C5有点不搭，但实际上这些饰板的手感不错，放在这个车厢内也没有不和谐之感。
中控台靠下的空调和音响控制区变化不大，旋钮和按键的样式与老款相比做了一些变化，看起来更精致了，三角警示灯按钮也从以前比较无厘头的放在副驾驶位气囊处移到了这里。
2014款C5的座椅维持原有设计，这套座椅的支撑力很好，是一套长途行车值得信赖的舒适的座椅。C5的后排空间在这个级别里没有太大竞争力，最主要的原因还是那个：精密的后悬挂太占空间，逼迫后排座椅要往前移，因此长轴距的优势并未体现在空间上。法国人有时设计车真的似乎是底盘为上，其它都要靠边站。
座椅新的地方是用上了带红色缝线的黑色打孔真皮，增加点运动味是一方面，比以前的米色座椅更耐脏才是关键。
C51.6T有两个配置的车型。从总体的配置水准看，由于1.6T还是定位在2.3L之下，因此1.6T车型还是少了2.3L车型的一些配置，例如自动防眩内后视镜、胎压监测系统、后窗遮阳帘、驾驶席按摩功能、高保真音响系统等等，但这些配置也都不是太要紧的配置，所以1.6T车型的配置也还算比较高。至于低配的尊享型和高配的尊贵型相比，我们觉得尊贵型的配置更为丰富，尤其还可以选装实用的导航和车载互联系统，显得要更为诱人一些。
优点：
- 外形设计漂亮、耐看；
- 1.6T发动机动力表现出色；
- 6前速变速箱平顺性达到同级主流水准；
- 底盘扎实、舒适性佳；
- 电子液压助力转向低速时较为轻盈，但整体又不失操控乐趣；
- 静音水准让人满意；
- 新款车型新增了一些实用的装备，导航也比较好用。
缺点：
- 中央集控式方向盘需要一定时间适应；
- 车头长、车身宽，在狭窄道路行车要小心；
- 发动机启停系统设定不太科学，会导致车辆在拥堵路段频繁启动发动机；
- 前排储物空间较少；
- 尾厢空间一般，后座不能放倒；
- 后座空间在同级中偏小。
对于C51.6T的结论，其实在文中已经说得比较清楚了：无论是从实际的动力表现，还是性价比方面来看，1.6THP车型都成了C5里最值得购买的版本。所以这次东风雪铁龙其实不仅仅是让C5在动力方面有了更多的选择，而是推出了一个最好的C5的版本。相信消费者们很快也会明白这一点，未来1.6THP版本可能会迅速成为C5里最受欢迎的车型，也很可能会在短期内重新拉高C5的销量数字。
对于新款C5，其实这次我们更开心看到：除了新增更高效的动力，它车厢内的配置水准的提升、一些细节配置（如导航）的改进，其实都体现出了东风雪铁龙正视不足、主动改进不足的态度。以前法国人做车总是显得太过于顽固，在别人都在为中国市场做出很多本土化改进的时候，他们还是死守着自己那一套。而现在，他们似乎终于愿意听听中国消费者的声音了。希望以后新推出的PSA车型也能让我们感受到这一点吧。
推荐等级将在C5 1.6T上市后给出。
|
试车评分（满分为5星） | |
| 外部形象 | ★★★★ |
| 动力 | ★★★ |
| 操控 | ★★★★ |
| 舒适 | ★★★★★ |
| 驾驶区 | ★★★ |
| 空间与实用性 | ★★★ |
| 装备 | ★★★★ |
| 价格 | - |
| 使用成本 | ★★★★ |
| 安全性 | ★★★★★ |
