近日，有媒体报道极星汽车（Polestar）与特殊目的收购公司Gores Guggenheim的合并预计将于6月23日获得后者股东的批准合并获批后，极星汽车预计将于6月24日在纳斯达克上市交易，股票代码“PSNY”，下面我们就来聊聊关于吉利车沃尔沃怎么样?接下来我们就一起去了解一下吧!
吉利车沃尔沃怎么样
近日，有媒体报道极星汽车（Polestar）与特殊目的收购公司Gores Guggenheim的合并预计将于6月23日获得后者股东的批准。合并获批后，极星汽车预计将于6月24日在纳斯达克上市交易，股票代码“PSNY”。
相比“蔚小理”、“哪威零”这些新势力品牌，极星作为赛道中的一员，并不为市场和广大消费者所熟知。
但事实上，说极星是含着金汤匙出生的并不为过。背靠吉利和沃尔沃两大传统厂商，出身正统的极星直接跳过了新能源汽车最难的“开局”时期。所谓万事开头难，即便在这样得天独厚的条件下，极星依然没能开一个好头，而是收获了一连串的“尴尬”。
比如高端的定位与较弱的品牌力之间的尴尬；超高的定价与较弱的产品力之间的尴尬；主导权不在中国却不得不重视国内市场的尴尬。一连串的尴尬其实是一连串的失误，经历了将近5年的发展，好高骛远的极星终究是被市场逐渐边缘化了。
尽管今年以来极星动作不断，着重提升发展速度。但与此同时，特斯拉、蔚来、理想等造车新势力也在不断地刷新着自身的高度。在新能源汽车这个竞争激烈的赛道，开了个不好的头，日后想要弥补回来可不是那么容易。
尴尬的定位
2017年10月，定位于“独树一帜的全球高性能电动汽车品牌”的极星汽车成立。
成立不久，极星便迅速地推出了第一代新能源混动车型Polestar 1，并且于2019年4月推出了第二代纯电动车型Polestar 2，宣称对标特斯拉Model 3。
能够在短短不到的两年时间内推出两款新车，这对于当时任何一个新势力品牌来说，都是很难想象的一件事。但极星做到了，原因无他， 背靠沃尔沃和吉利这两棵大树，让极星拥有了极大多数新势力品牌无法比拟的技术与资源优势。
为了加深“全球”的定位，以及让极星汽车拥有更好的市场竞争力，沃尔沃还特地将极星汽车的公司总部建立在瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国。
然而这样看似合理的组织架构安排，却造成了极星汽车的产品设计均由欧洲设计团队操刀，国内部门没有任何话语权的现状。
外来的和尚不会念经，极星搞不懂中国市场真正需要什么。
以极星第二代纯电动车型Polestar 2的外观来说，其既称不上是轿车，也不能叫做SUV。所谓的“跨界车”或许对于欧洲市场来说有一定的吸引力，但在中国市场绝对是小众车型，无论是想买SUV还是轿车的消费者，基本上不怎么待见“奇怪”的外观设计。
空间是很多消费者比较重视的地方，甚至很多车企还为中国市场推出了长轴特供版车型。但极星2车内空间也深受吐槽，特别是后座空间显得非常拥挤。这种“硬伤”，进一步地将国内消费者“拒之门外”了。
有观点认为，很可能是因为这个原因，吉利才另起炉灶成立了极氪汽车。显而易见的是，作为后来者的极氪汽车，发展速度远远快于极星汽车。
另外，作为沃尔沃旗下的子品牌，极星也继承了“过多”沃尔沃的血统。无论是雷神大灯，还是运动化的下包围，都与沃尔沃的大多数车型太过雷同。 这样的“失误”直接导致在极星中国消费者心中，没有与沃尔沃清晰的、差异化的形象标签。
简单来说，差异不大的情况下，消费者为何不直接买一辆各个方面都更加成熟的沃尔沃新能源车呢？在这个问题下，极星所谓的“高端”定位，不免显得太苍白了。
而且，在国内新能源汽车市场，连BBA的品牌号召力都大打折扣，更何况沃尔沃的豪华感早已不胜当年。因此，极星的“豪华”也谈不上什么背书了。
除定位不准确之外，另外一个事实是，极星在中国市场的品牌声量极低，很多消费者甚至对其一无所知。根本原因在于，极星太缺乏“营销”概念，导致错失了最佳的品宣时机。
纵观国内新能源汽车发展，2017年无论从政策还是环境上，都可以说是快速发展的最佳时机。但刚刚诞生的极星并没有抓住这个千载难逢的机遇。也许是太过急于求成，又或者是因为研发资金相对拮据，极星并没有成功地通过首发产品的“营销”，将这个全新的品牌印在人们的脑海里。
无论什么赛道，一个消费者没见过、没听过的品牌，是没有人愿意去了解和买单的。
不过关的产品
运营、设计、宣传......这些环节对于一个品牌来说是有机会调整的，但落地、交付的产品没有反悔余地。
可以看到极星旗下的车型，相对其他产品并没有表现出明显的优势。且无论是在动力、续航表现上，还是在技术成分上，以及最重要的质量上，都存在或多或少的问题。而在这些问题的交织中，其高昂的定价显得更加刺眼。
如今的汽车市场是以年轻人为主要目标群体，汽车的动力和性能是年轻人在购车时一个重要的考量点。
据极星官网显示，极星2目前在国内市场提供3款车型分别是单电机标准续航、单电机长续航、双电机长续航。动力方面，三款车型最大功率分别为165kW、170kW与300kW，最大扭矩分别为330N·m和660N·m，百公里加速成绩分别为7.4秒和4.7秒。
反观其一直对标的特斯拉Model 3，无论是零百加速还是最大功率、最大扭矩，都要比极星2高出不少。
续航问题一直是新能源汽车用户的最大痛点，也是消费者选车的重要因素。
在续航方面，极星2依然不占优势，三款车型均搭载三元锂电池，NEDC工况下续航里程分别为485km、565km和512km。 这样的续航表现，别说对标特斯拉Model 3了，相比国内的一些造车新势力，都显得有些吃力。
而产品技术问题上，极星唯一有特殊性的是其在沃尔沃的SPA上进化出来的SPA2，也就是基于中央处理运算平台的电子电气架构。除此之外，在电驱系统、电池系统、无人驾驶等方面没有任何亮点，极星所拥有的，大多数品牌都能做到。
作为豪华运动定位的电车，动力、续航、技术这三方面没有给极星带来任何加分。而在不出众的事实里，还没有大规模量产的极星，交付仅三个月时间，产品质量问题却一再出现。
早在2020年7月份，极星2新车在欧洲交付后，就有欧洲车主接连曝出极星2行驶中会“趴窝”。为此，极星汽车宣布在欧洲市场召回所有涉及已交付的2200辆新款极星2。同年10月到11月，极星又连发两次召回。时间来到2021年，极星再次召回共计2031辆。
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