本田对于操控性有执念,即便是SUV,依然不忘强调驾驶乐趣。比如皓影,相比同级对手而言,它的入市算是比较晚了,但是凭借不错的颜值和出众的操控,一经上市就一车难求,如今更是稳居20万级SUV销量榜大热门。

本田全新suv zrv(真是最好开的本田SUV)(1)

如今,广汽本田又带来一款强调操控的车,按照官方的说法,这款车是“本田最好开的SUV”。它就是全新ZR-V致在,日前笔者在宁波进行了动态体验,一起来感受一下。

ZR-V致在有何底气,敢说自己“最好开”?

由于先天结构的原因,通常情况下,SUV都是不会去强调操控的。即便有提及,也是将其作为一个产品小点缀,并不会将其作为核心宣传点。但是ZR-V致在上市,笔者发现广汽本田毫不掩饰,直接对致在赋予了“本田最好开的SUV”头衔。究其原因,有如下几个。

本田全新suv zrv(真是最好开的本田SUV)(2)

其一,本田Honda Architecture全新架构加持。ZR-V致在是本田Honda Architecture新架构下的首款SUV,而该架构具有“高刚性、轻量化、低重心”三大特性,从车身底盘到转向,都进行了一整套的体系优化。其最大的特点是,可将运动级轿车领域的驾控优势完美转移到SUV身上。

其二,采用了更加人性化的人体工程学设计。为了最大程度向轿车靠拢,ZR-V致在采用了同级别最低的臀点设计,以此带来轿车般的驾驶坐姿。而坐姿低,通常也就意味着视野会更差,为了弥补这一问题,新车还进行了一系列优化设计。比如,仪表台宽度达到同级最大且十分平整,还配备隐藏式的集成雨刮,并将后视镜合理后移。目的只有一个,最大程度减少盲区,进一步提升驾乘者视野开阔度。

本田全新suv zrv(真是最好开的本田SUV)(3)

从底盘架构到细节设计,ZR-V致在都采用了本田家族最先进的产品思路,并且这些思路都在提升车辆的驾乘感受。从这方面来看,ZR-V致在称自己“最好开”似乎没啥毛病,从设计的角度来看,它也是要比皓影更加先进。那实际开起来,ZR-V致在给人的感觉又是怎样的呢?

“最好开”的致在,开起来到底怎么样?

其实广本旗下车型笔者也都有开过,尤其是皓影,相比之下,致在的“好开”主要体现在这几个方面。

转弯半径更小,转向更精准。其实ZR-V致在与皓影的尺寸是差不多的,轴距仅差5mm、宽度相差15mm,轮距相差10mm。但是在实际体验下来,由于配备与雅阁同款的VGR可变转向比系统,经过精准细腻的调校,ZR-V致在的转向确实要比皓影更精准和从容,没有大车的感觉。尤其是在掉头路段,可以毫无压力地掉头在相邻车道,最小转弯半径只有5.2米,比大多数小型SUV的转弯半径还小。

本田全新suv zrv(真是最好开的本田SUV)(4)

大急弯更稳、不飘。传统SUV由于车身姿态更高,所以在过大急弯的时候,会出现侧倾严重、发飘的情况,但同样的情况在致在身上就好了很多。由于采用了轿车化的底盘和驾乘设计,致在在过大急弯的时候重心更低,并且优化后的转向也要更加细腻,两个指标相互叠加,让致在拥有媲美轿车的转弯性能。弯道操控性会让人有足够的信心。

本田全新suv zrv(真是最好开的本田SUV)(5)

连续弯不晃。其实连续弯道是最考验车辆综合性能的,频繁地加减档和转向,对于变速箱、底盘悬架和转向的要求都颇高。一旦调校不当,车身就会很晃,驾乘舒适性都不会太好,所以不少车在连续弯的时候速度都压得很低。采用全新平台架构的致在,这时候就真正体现出全新的驾控实力了,在连续弯道游刃有余,车辆侧倾也很小,有种贴地的感觉在,让人很有驾驶欲望。

写在最后:

其实好开只是致在的其中一个卖点,在笔者看来,致在最大的特点是品质感强。众所周知,有着豪车定位的讴歌在国产的时候是落户广汽本田,这也让广汽本田积累了足够的豪车制造经验。而讴歌已经退出中国市场,让不少本田粉们还是对此感到惋惜。

本田全新suv zrv(真是最好开的本田SUV)(6)

不过好消息是,笔者在全新ZR-V致在身上,看到了讴歌车型的品质感,比如它的设计、用料和做工,都是现有本田系车型所不能比拟的。在笔者看来,这才应该是ZR-V致在最大的卖点。但品质感这东西,只有在你真的触摸和体验过后才能感觉到。

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