紧凑型SUV市场对于车企来说都是必争之地，所以谁都无法放弃这个市场，能把产品线铺得越多，就有机会争取到更多的市场份额，从而获取更多的利润。虽说广汽本田在小型SUV有缤智、紧凑型SUV有皓影、中型SUV有冠道，但是在缤智和皓影之间还有一定的空白，所以本次试驾的ZR-V致在能不能撑起这块细分市场就显得很重要。
此前，我们就已经带来过致在的静态解析，这次主要针对致在的动态方面来点评一下。
动态：动力绰绰有余，很有本田味
ZR-V致在全系搭载地球梦系列1.5T涡轮增压发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240牛·米，峰值扭矩区间为1800-4500转，爆发区域比较宽泛，涵盖了大家日常驾驶所用到的转速区间。而且这个1.5T发动机也广泛搭载在广汽本田其它的其它车型上，可靠性方面还是值得信赖的。
与发动机匹配的是CVT无级变速箱，对于驾驶的平顺性以及节省燃油方面有很大的帮助。但用CVT变速箱就等于买菜车了吗？在其它品牌上也许是，但在致在这就不是了。致在搭载了本田独有的“G-Design Shift”技术以及“升档控制”技术，使得车辆在油门全开以及急加速时，发动机转速能够像传统齿轮变速箱那样，有具体档位控制转速，提供爆发。
切换至运动模式，发动机转速会相应提升，本来就已经很跟脚的油门调校就变得躁动起来，轻点油门都能获得推背感。
ZR-V致在采用与型格相同的Honda Architrcture新架构平台打造，前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，而且采用了常见于豪车上的铝合金副车架，在轻量化以及强度方面比较出色。
转向手感一直是本田运动感营造到位的亮点之一，转向手感就比其它产品更紧致，再加上致在采用了与雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统，双齿轮助力能实现更细腻的转向精度。
由于现在的汽车产品同质化也比较明显，所以致在开起来就很有本田的感觉，除了转向手感之外，日常道路开起来，悬架的整体表现也很有本田“味”。韧性会比较足，即便在较快的速度入弯，悬架的弯道支撑还是很明显的，有效抑制侧倾，在山路的多弯路况开起来更加得心应手。
不过ZR-V致在的缺点还是太有本田“味”，发动机噪音、路噪还是压不住。即便它是基于“享受驰骋Enjoy the drive”全球动态性能开发理念打造，姿态控制得很好，但一旦它激发了你的驾控欲望，你就得忍受较为恼人的发动机噪音，至于乘客还得忍受后轮拱传入的胎噪。
设计：华服元素异彩绽放，不那么本田再来回顾一下静态方面，ZR-V致在采用“异彩绽放”的开发理念打造，车身尺寸为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm，定位为紧凑型SUV，几乎缤智与皓影之间。
ZR-V致在外观设计方面融入了华服的设计灵感，将流线美学贯彻整车。新车提供了远山岚、炽热黄、玫瑰黑、星月白、格陵兰白以及星曜红等车身配色。ZR-V致在还是本田汽车首次在SUV上采用顶棚激光钎焊工艺的车型，所以车顶顶棚线条更加顺滑漂亮。
新车没有像缤智、皓影、冠道SUV家族那样，采用舒展的中网造型，而是改用全新的六边形蜂窝网状中网，据厂家专家问答环节了解到，致在并不代表未来本田汽车的设计走向。
带流光转向灯功能的全LED大灯采用刀刃状设计，再配合设置于“前鼻”上的本田H标，不禁令人想起本田家族的一款传奇跑车S2000。
从保险杠向两侧延伸的钢琴烤漆饰条通过轮眉、侧裙边以及后杠，环绕车身一圈，起到提升精致感的作用，相比起目前大部分SUV采用工程塑料包边，只起到防刮减损效果就别无他用之外，ZR-V致在看着更高档。
18英寸银黑双五幅式轮毂看起来也足够动感，搭配在ZR-V致在身上也能提升不少的高级质感。轮胎现场看到有邓禄普的Sport maxx系列还有实拍车型采用的米其林e·Primacy系列轮胎，尺寸为225/55 R18。
新车车尾与前脸呼应，均是采用较为圆滑的造型，有别于其它本田家族的SUV车型。后保险杠采用大面积钢琴烤漆饰板覆盖，配以哑光银底板、双边共两出排气，提升了运动感。
从修长流畅设计尾门扰流板优化了空气流动的下降角度，尾灯固定了空气流动的剥离位置，对降低风阻起到一定的作用。
ZR-V致在的中控看上去，也不用说它和型格什么关系，非常直观，尤其是那极其显眼的长条形蜂窝网状空调出风口。不过ZR-V致在并非完全照搬型格的内饰，而是花了心思去在小细节方面提升整体质感。同级首创珠光漆高级内饰软材，在阳光底下有种波光粼粼的效果，以珠光色泽营造车内精致格调。
三幅式方向盘依然有细腻的手感，盘幅以及握感都恰到好处。钢琴烤漆材质以及与NSX同样采用铝合金拨片，清脆的金属声以及冰凉的手感，让人爱不惜手。
ZR-V致在高配车型配备了双温区自动空调，旋钮清脆的段落感以及按键阻尼感，即便与传统豪华品牌车型相比也有胜算。新车采用型格同款的蜂窝网状贯穿式空调出风口，不同在于出风口调节采用传统的横条状。
近些年来，广汽本田的产品在主被动安全方面的，ZR-V致在搭载了Honda SENSING安全超感系统，采用前广角摄像头 8个超声波雷达 2个角雷达构成的新系统，并采用高速图像处理芯片，对于提升安全超感系统的检测性能与控制精度有明显提升。
ACC主动巡航系统带LSF低速前车跟随系统，这点在早晚高峰时比较实用，跟车更省心，此外致在还有带FCW前方碰撞预警功能的CMBS碰撞缓解制动系统，多了份安心。LKAS车道保持辅助系统以及RDM车道偏移抑制系统能车流量较少的高速行驶疲劳感。
机械档把造型就不多说了，都是通用件。致在在档把后方区域的设计是花了大心思的，首先用料是软性皮质包裹，做工一流。其次马鞍状的镂空储物层也是花了心思，取放物品更加便利，而且充电接口也充足，提供两种主流充电接口。
ZR-V致在的座椅宽度适中，对于一款紧凑型SUV来说完全足够，填充物的支撑感也是比较到位。不足之处是被优秀底盘和动力系统激发的驾驶激情，被座椅靠背侧翼较为平淡的包裹感影响。而且不支持腰部支撑调节，对于开长途车来说还是有所欠缺。
得益于2655mm的轴距，让ZR-V致在的后排乘坐空间有所保证。后排座椅靠背与坐垫角度能形成较为舒适的坐姿，地台接近纯平，坐起来应该会比较舒服。
ZR-V致在还提供了全景天窗，像后排出风口、充电接口都有配备。
常规状态下，ZR-V致在的后备厢容积为380L，放倒后排座椅后可获得876L，如果是带有BOSE低音喇叭的高配车型，相应的容积调整为866L。
总结：关于广汽本田ZR-V致在的动态和静态基本都给大家介绍完了，至于加速、制动、油耗、噪音等方面由于试驾环节未能体验，将后续单独拿到试驾车后提供相关测试数据。回到车本身来，定位为紧凑型SUV的致在介乎缤智和皓影之间，其中缤智的指导价为12.78-17.68万，1.5T车型指导价为14.58-17.68万元，而皓影汽油版自动档的指导价为17.98-23.58万元，推算致在的指导价预售区间应为14.98-18.68万元。
致在上市后，面对的对手为大众途岳、日产逍客、福特锐际等合资产品，相比对手，致在的主被动安全配置以及空间方面将更为出色。让我们一起期待ZR-V致在的上市价格以及市场表现吧。
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