我是骑士分享感谢这位车友的翻牌。根据描述来看这位车友将摩托车的排量和品质进行了直接挂钩，认为排量越大的车型品质越好，但真的是这样吗？
其实也不见得，可能这里还会有认知上的偏差或者理解上的错误。
因为从机械的特性来说结构越简单稳定性越高，反之故障率就会增加，而大排量摩托车随着排量的增加其结构显然会比小排量车型更复杂，并且在高转速和大马力的运行下，大排量摩托车并不见得绝对就会具备高品质。
这里我们可以举例来说明，小排量摩托车它发动机的结构相对会比较单一，基本上都会采用一些单缸的风冷发动机，比如目前市面上的大多数通路车，就是这种技术水平。
无非就是一个缸体，一个活塞，一副活塞环，一套离合器，一套齿轮组，两个气门儿，一个凸轮轴等。
而大排量车型虽然也会有单缸车型，但现在的普遍表现是双缸起步，四缸为王，三缸独树一帜，并且随着排量的增加单纯的风冷散热已经无法满足它们的自身需求，最起码也要配一个油冷，高压缩比的车型还必须是水冷。
至于结构方面将会更加复杂，毕竟它们的技术和组成构造已不再单一，不然就无法满足大排量设定下的动力需求，这里可不光只是零件数量上的变化，而会有方方面面的不同。
所以从最核心的动力总成我们就可以看出，大排量发动机要复杂得多，并且它们对于动力的压榨也会比较厉害，这就使得它们的理论故障率明显会高于小排量。
只不过现实中我们因为接触的小排量车型比较多，再加之通路车型的品控并不是非常的严格，所以就会误认为小排量摩托车故障率更高;但只要我们到相关的品牌的门店或者大排量维修机构观察两天，它们照样会出故障，并不拥有金刚不坏之身。
毕竟摩托车作为一个工业产品，它因为自身或者后期使用的原因，多多少少都会有问题出现，所以千万不要误认为大排量摩托车没有品质问题，它照样会有故障，有时候可能还会让我们伤不起。
既然大排量摩托车并没有题主想象中的那么神奇，在现实生活中找出一些品质好于它们的小排量车型，也就不是什么难事了，但前提条件一定是建立在，当前车型的品控要严格，不然小排量的摩托车也会让我们头痛不已。
例如，本田的幼兽系列就是一款品质出众的小排量精品车型，它也正因为这方面的出色表现，全球累计销量已经达到了一亿多辆，这还不包括内地市场，因为它本来就没有被正常引入过。
如果认为这款本田的CUB离我们有点远，那么五羊本田旗下的CG125就可以算作是一款合资车型中的典型代表，这款车因为搭载的是顶杆发动机所以结构极其简单，已经在内地市场服役了二十多年，在这个过程中它并没有出现太多品质方面的问题，而反观内地大排量车型，貌似服役这么久的并不多见，它们都在逐年优化提升。
除此以外早期的嘉陵70，五养老A，豪爵的钻豹125，豪爵铃木EN150，GN125，现在的济南铃木UU125等小排量摩托车都是品质不错的车型。
总而言之，大排量摩托车并不见得就一定是品质的代名词，不过因为成本的原因和技术性能方面的需求，它们的品控会更严格;但反过来只要小排量摩托车在细节环节没问题，它们也会表现出极高的稳定性，并且会更容易实现品质靠谱的需求。
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