近日，记者在非首都功能疏解工作座谈会上获悉，北京市丰台区将制定六里桥、赵公口、木樨园、丽泽桥、新发地和莲花池6家长途客运站疏解方案，并适时启动。
而在此前的丰台区“两会”上也曾传出消息，称地处北京南城的丽泽桥、新发地、木樨园三大长途客运站将于今年开始疏解外迁，年底前完成具体方案。由于这三大客运站在北京颇有名气，且事关众多乘客的出行，引来各方关注。
■客流连年下降已成定局
“由于高铁和民航的快速发展，现在客运站每天的客流不足5000人，客流量与去年同期相比下降了10%左右。”木樨园长途客运站李站长表示，“即便是在春运期间，客流量也没有明显增长。”从记者的观察来看，尽管在春运期间，也难觅往年人头攒动的乘客来此乘车返乡的景象。
春运期间，记者对上述三大长途客运站进行走访，客流情况与木樨园客运站大体相同，客流量连年下滑已成普遍现象。
北京六里桥长途客运站运营经理张清也表示，“虽然我们进行了诸多调整，但客流量与去年相比，仍下降了不少。”据了解，公路客运需求萎缩的情况早在2012年便显现苗头。当时就有专家建言，应优化北京地区长途客运站的布局，以适应长途客运市场运力大于运量的情况。“客流量下降并非北京独有，而是全国普遍现象。”交通运输部科学研究院综合运输研究中心副研究员龚露阳在接受记者采访时表示，随着以高铁、城际列车为代表的轨道交通快速发展，加之私家车出行日渐普及，公路客运的需求量在全国范围内都呈现逐年下降趋势。“尤其是北京通往周边省市的城际线路，客流更容易被高铁、私家车所替代。”龚露阳表示。
■车站布局集中 城市交通添堵
据介绍，目前北京市共有11家长途客运站，而在北京地区的长途客运站中，莲花池与六里桥客运站，两站间的直线距离仅为775米，六里桥客运主枢纽与丽泽桥客运站距离也不足两公里。赵公口与木樨园客运站也存在同样现象，相距不到一公里。
在走访过程中，不少乘客向记者反映，北京市多家长途客运站相距过于紧密，很多初到北京的乘客经常会走错车站。加之车站普遍存在黑车横行、交通拥堵等问题，让不少乘客怨声载道。“因长途客运站布局集中，导致丰台区多个地区人流集中、交通拥堵、环境脏乱、流动人口聚集，为环境、公共秩序带来负面影响。近年来，丰台区一直计划推动六座长途客运站的搬迁腾退工作。”在此前的丰台区“两会”上，该区参会代表表示。
■线路重复供大于求
从木樨园客运站显示班次的大屏幕上可以看到，该客运站班次主要集中于河北、河南、山东三省，而丽泽桥、新发地、六里桥长途客运站，也基本以这三省为主。“车站每天发车班次保持在二十多趟左右，平均发车间隔为40分钟，车次间隔过密，导致运力过剩，我们每天的上座率不足一半，这还没算上其他客运站相同目的地线路所造成的影响。”在木樨园长途客运站，一位周姓司机师傅告诉记者，他所驾驶的车辆往返于北京、保定两地之间，“1月由于雾霾天气的影响，只开出了14趟车，这个月恐怕要亏损了。”在距发车还有不到10分钟时，核载33人的客车上，乘客不足四成。上座率不足，早已成为周师傅的烦心事。
在比对各车站的发车时刻表时记者发现，发往河北的车次最多，基本涵盖每座车站，以发往张家口、廊坊、保定等地区的线路为主。在六里桥客运站候车大厅中，准备前往保定出差的王先生告诉记者，像莲花池、六里桥和木樨园等客运站都有去往保定方向的车次，车票很好买，他每次都是就近选择。
不仅如此，发往一些县城的车次同样有线路重复现象。“线路过于重复，造成客流分散。我们挣不到钱，也容易造成交通拥堵和资源浪费。丽泽桥与六里桥两座车站相距不到一公里，却有40%以上的重复线路，客运站的疏解外迁在情理之中。”周师傅表示。
■客流下降导致客运车辆需求不足
“客流量下降，肯定影响客运企业购买、更新车辆的积极性。”此前，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清曾向记者表示，客车是公众出行最为普遍的交通工具之一，但随着近年来公众出行方式的多样化，加之公路客运客流量持续走低，公路客车的需求受到了很大影响。
龚露阳认为，北京地区客运站的腾退外迁会对当前的客流量带来一些不利影响。此外，以目前公路客运的现状来看，这也会影响客运企业更新车辆的速度和需求。
作为汽车客运站的管理人员，木樨园客运站李站长对此有着最直观的感受，他向记者表示，“在长途运输中，随着卧铺客车退出市场，加之客流不足，近两年客运站没有增开新线路，从发车班次与客运站的车辆总数上看，也呈减少趋势。”
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