近日，宝沃汽车申请破产，这家德国汽车品牌的百年造车历史，终于还是在2022年画上了句号而且应该不会再有一家车企，会让它借尸还魂了，因此，宝沃算是彻底退出了历史舞台，下面我们就来聊聊关于宝沃历史上最杰出的三款车?接下来我们就一起去了解一下吧!
宝沃历史上最杰出的三款车
近日，宝沃汽车申请破产，这家德国汽车品牌的百年造车历史，终于还是在2022年画上了句号。而且应该不会再有一家车企，会让它借尸还魂了，因此，宝沃算是彻底退出了历史舞台。
宝沃品牌创立于德国，由德国工程师卡尔·宝沃于1919年创立，20世纪50年代成为德国第三大汽车制造商，年销量仅次于大众和欧宝，此外，宝沃还造出了第一辆德国采用自动平衡空气悬挂系统的车P100、第一辆全球采用缸内直喷汽油发动机车型Goliath GP700、第一辆德国采用自动挡的欧洲豪华汽车Hansa2400。当时的宝沃，的确可以称作是和BBA齐名的豪华汽车品牌，但是它的巅峰期太短了，1961年宝沃经营不善倒闭，随后便沉寂了半个世纪，直到北汽发现了这块“金字招牌”。
北汽长期以来都高度依赖于奔驰的营收，自家的汽车品牌销量惨淡，北汽迫不及待地想要在乘用车市场有所突破，于是在2014年，收购了宝沃这个汽车品牌，但是仅仅是品牌，因为这家倒闭了50年的车企已经没有什么技术剩下了，宝沃重生了，但是它却像是一个“缝合怪”，是各种技术拼凑起来的。
说实话，宝沃BX5不难开，我曾经在某租车平台租过这款车去自驾游，开起来还是挺有德味的，底盘厚重，调教的比较软，很舒服，动力也还行，超车加速都游刃有余，隔音表现中上，至少可以说是不难开，比当时很多自主汽车品牌的车都造的更好，具体车型就不点名了，这台宝沃BX5主要问题是变速箱的平顺性一般，3挡和4挡切换的时候有稍微的顿挫感，油耗偏高（显示的油耗是欢乐表）。总的来说，福田还是尽可能地在营造这款车的德味，开起来也没网上说的那么差，国产车之中也能排在中上等，但是问题是，北汽福田的宣传有些太离谱了。
什么“百年德系品质”、“德国工业4.0”、“BBBA”，“好就是贵，贵就是好”，航母级钢材等等，简直是把国人的智商按在地上摩擦。营销宣传是正常的，但是明显违背事实那不就和虚假宣传差不多嘛
所谓的百年德系品质，德国工业4.0，但是所谓的百年德系品质中断了50年，福田买来的不过是品牌使用权而已，和BBBA强行捆绑，但是宝沃的车型，并没有多少核心技术。
宝沃BX5是参考途观设计而成的，因为福田之前没有造SUV乘用车的经验，在底盘设计、发动机舱的布局、内饰的按键布局，几乎和途观完全一致。
宝沃汽车的2.0T发动机是与FEV和里卡多等知名动力公司联合研发的，并非福田自主研发的产物。
宝沃使用的AT变速箱来自爱信6AT，是非常成熟的产品了。
其实自主品牌山寨合资车，或者直接使用国外的技术并不少见，但是像宝沃这样，三大件没有一个是自主研发的，连发动机舱布局都要抄的也是独一份了。
说实话，其实宝沃的产品力并不算差，但是问题是，车企的营销太想着走捷径了，导致宝沃品牌逐渐成为了一个笑话，买这个车的车主，恐怕都被害怕问上一句，“你这就是德国原装的BBBA之一吗？”而宝沃车型的定价，也是完全对标合资品牌去的，宝沃BX5定价为12.98-15.58万，比同级别的自主品牌SUV，贵了3万元，为此宝沃汽车还要为自己的高定价强行辩解，因为宝沃是豪华汽车品牌，“好就是贵，贵就是好”。
可惜啊，靠着铺天盖地的宣传就能忽悠国人的时代过去了，2016年至2018年，宝沃汽车销量分别为3万辆、4.4万辆和3.29万辆，净亏损分别为4.84亿元、9.85亿元、25.4亿元，累计三年亏损40.14亿元。宝沃最终被转手给神州，但是依然无法挽救宝沃，到了2020年，销量只剩下8740辆，2021年更是只剩下3612辆。
回过头再看，宝沃品牌，如果踏踏实实提高核心技术，在宣传和定价方面再务实一点，而不是标榜自己尊贵的历史，在定价方面直接对标合资，会不会结局有所不同，宝沃的车其实没有那么差，但是毁就毁在了营销上，希望宝沃的遭遇能够给自主品牌提个醒，那就是脚踏实地才是正道，光靠营销没有未来。
