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近年来新能源汽车可谓风光无限，政府补贴、不限牌不限行、免征购置税等多重政策红利加身，特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等众多厂商也纷纷推出新车。加上北上广深等中大型城市对燃油车限牌限行，充电桩越来越多、绿色环保等诸多因素使得新能源汽车人气高涨。
但是与火爆的新能源新车销售市场相比，新能源二手车市场未免过于尴尬。近日，新闻报道一辆2015年上牌的95万元特斯拉Model S，三年下来残值不到原价值的33.6%，这意味着95万元新车还剩下32万元！而同等价值的传统燃油车最低残值也超过了50%。
据了解，虽然很多新能源车企表示自己的电池使用寿命和质保可达10年，但考虑到使用环境等综合因素，目前业界比较一致的观点是动力电池平均寿命为5年，而从二手车的使用价值来看，业内对新能源汽车中电池的正常使用寿命普遍观点为3年。
一般电动汽车开两年以后，多次充放电后锂电池的性能会出现不同程度的衰退，而且这种衰退还是不可避免不可逆转的，续航能力会降低至一半到2/3。
相比之下，现在的燃油车发动机寿命基本都可达十五年以上，按行驶了20万公里计算，寿命也只减少了1/5左右
02
新能源二手车估价体系尚未健全
购买新能源二手车不能像二手燃油车那样注重车身框架是否出过事故、发动机好坏、行驶里程和使用年限。新能源车的动力电池是至关重要的因素。
工信部公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求，新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况，但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。
而国内对新能源二手车的电池续航能力还没有健全的检测手段，整车估价标准也还没有建立。加上新能源汽车技术迭代太快，增加了车辆估值的难度，更不像燃油车那样有保值率可以参考。
目前市场购买新能源二手车大多都是公司所为，主要作为办公用车或者为客户提供租赁试驾服务。
03
电动汽车真的环保吗？
也许你购买电动汽车不仅仅是为了那块车牌，你还有一颗热爱地球的心。但是，新能源电动汽车真的会是我们希望的那样吗？我认为未必，至少现在还不是。
电动汽车需要充电，只要你想想电是怎么来的就明白了，我国绝大部分电力的来源都是火力发电，就是烧煤，烧煤环保吗？核能发电不用说了，原料及废物的高辐射是最主要的风险来源。至于风力、太阳能发电目前还不是我国主要电力来源。
可见，电动汽车并没有想象中那么环保，电动汽车的污染全都在我们看不见的地方，他们只是将能源消耗在时间上前置而已。一辆电动汽车充电而排放的二氧化碳，并不比一辆燃油汽车明明白白的排放要少，我们必须要精细算账，反复权衡。
我们要将新能源汽车的问题披露出来，因为现在太多企业拿新能源汽车作为骗取政府补贴的一个幌子了。
他们打算吃一波政策的红利就走，汽车好不好用、安不安全都不重要了。
发展新能源汽车的战略和政策不应限于笼统、大而化之的宏观论调之上，新能源汽车的发展离不开政府的正确引导和有效监管，同时更离不开有责任心的优秀企业家们的共同努力！
期待我们的天更蓝、水更清、空气更清新、城市更安静的那天能够真正到来。
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