奔驰GLA 45 AMG，这款车看起来就好像是A 45 AMG的加高版。
外形彰显低调"气质"，符合高性能车型定位
关于这一点，其实从GLA 45 AMG的外形设计上可以看出来，它几乎跟A 45 AMG是几乎一样的。 比如，翼展式的中网是AMG的一个标志，同时GLA 45 AMG的前脸下侧有一个碳纤维的下唇，给人一种非常好看、漂亮的视觉感。当然，这样的设计也有一定的空力学的考虑。
接下来，我们再看看GLA 45 AMG所采用的的20英寸的轮圈。实际上，它是GLA 45 AMG的专属配置了。不过，值得注意的需要选装；另外，还有火红色的Brembo制动卡钳、划线的刹车碟。以上这些，无一不在告诉大家它是一辆高性能的车型。
将目光转到车身侧面，侧面也有一条很好看的碳纤维的侧裙，GLA 45 AMG把车身加高了之后呢，其实它比A 45 AMG要更好的一点就是这些很贴地的碳纤维的包围加高一点点，就没那么容易磕底、磕花了。那么，其实GLA 45 AMG这台车呢，从外部看起来还是有一点点低调的。
有马力就会有脾气
个人认为，这台车最厉害的地方是在于发动机舱里面的大涡轮。就实车体验后来说，这个涡轮不仅是这个涡轮，而是整个一套的增压系统，它的所有东西都很大。譬如，进气的滤芯、进气管、涡轮都很大，同时后面的排气管也很粗。值得注意的是，GLA 45 AMG这台车是一台有380Ps输出的AMG车型。
那么，要做到380Ps，个人认为不仅仅是需要这么大的一个进气系统，更重要的还有一些看不见的地方。比如说，它发动机内部的强化，有更强的活塞连杆、缸体要重新做强化。此外，冷却系统也是要特别设计。正所谓"真的是有马力的东西就会有脾气"。
内饰偏改装车风格，乘坐体验优劣并存
聊完GLA 45 AMG的外形，肯定要说一说其内饰配置。打开车门，首先看到的驾驶舱里的这张座椅就非常漂亮，看上去比较有改装车的架势。诸如，座椅顶部的头枕不可调节，而侧部支撑，像腰部、腿部的侧支撑都做得很宽、很大、很高耸。然后，在座椅两侧也有一些缝线来处理装饰。
就试车体验而言，GLA 45 AMG驾驶舱里的座椅不仅看起来美观，坐上去的包裹性能也非常好，而且它的背部侧部的支撑可以电动调节。所以，驾车时你可以找到一个很理想的贴服的姿势。再者，这台车坐上来后你会觉得侧窗线很高、A柱很倾斜，坐上去之后给人一种不像SUV的感觉。驾驶过程中，实际上使用挡杆时也比较舒服，GLA 45 AMG的挡杆设计很小巧、精美。但是，在换挡的时候，手会不小心碰到挡杆旁边的按钮，使得收音机会"私自"地换台。
那么，第二排的空间呢，个人认为是经济适用型的定位。像是后排座位上的头部空间，纵向、横向都不是很够，如果坐三个人的话，空间显得有点拥挤。当然，前后排之间的纵向空间还可以。另外，座椅处表现也不是很理想，长度有点短、也有一点矮，但整体来说问题不大。换言之，你可以自我安慰地说，是因为自己的腿太长了。所以，GLA 45 AMG后排座椅不适合大长腿的人。不过，这台车一旦开起来，整个后排座椅的乘坐体验就变了，即后排太颠。直白一点说，你跟谁有仇，就把谁扔到GLA 45 AMG的后排座椅上吧。
操控体验感有强有弱，整体爽快感不足
那么，刚刚说了这么多，这台GLA 45 AMG的速度究竟快不快呢？就试车感受来说很快。进一步来讲，我用了新车评标准的不憋转速的方式做它的0-100km/h加速，做到了5.5s。但是，需要注意的是这种小排量大马力的车，平时开起来是有一点点"小脾气"的。比如，在路口要重新起步，你会发现发动机要把转速上扬到1000多转的时候，车才会慢慢的挪起来。究其原因，主要是因为该车搭载的发动机先天有一种低扭不足的问题。
即使你在舒适模式、再加上经济模式开启，这样双管齐下的情况下，它的发动机还是要憋到2000多转的时候，变速箱才会给它升挡。换句话来说，它要来做预估，比如升挡之后转速下跌了之后，不能跌超过1300转左右。否则，这个发动机的动力品质就非常差了。所以，发动机要硬憋到2000多转。对于这一点，平时你在停车场慢慢行驶的时候，可能会发现它1挡2000转，不停地憋着在2000转且死活不肯给你升挡。那么，如此前提下这款车开起来的流畅感非常不好。
而如果对比以前的那些大排量的AMG车型，不管是什么车速下面、不管什么转速，就算是用一个1000转这么低的转速，你随时一脚油门踩下去，它都会给你一种扭矩很丰厚、动力很扎实的感觉。因为大排量AMG车型有一个基础的前提——大排量。
但是，包括GLA 45 AMG、A 45 AMG在内的奔驰车型，在转速3000转不到的时候，其实它们所搭载的整台发动机的动力平顺性不是太好。那么，怎么办呢？你要等。等它的发动机超过3000转之后，才会有一个比较凶猛的表现。
为此，该种情况的确跟以往的那些以大排量为基础的AMG车型有一点表现上的差别。毕竟，AMG的车型至少有3.0L的排量，才可以感受到AMG大排量、大马力的爽快感。
总结
GLA 45 AMG这台车看上去是一台非典型的SUV，但是在转弯的时候会感觉到它作为SUV， 其车身高度存在一些先天不足：比非AMG的GLA操控起来要更得心应手一些。像是方向、转弯的动作等各方面都来得更直接一点。
但不足的是，GLA 45 AMG方向盘在低速的时候会有一点奇怪的感觉，好像你拧着方向盘不是直接到车轮，而是先转动方向盘、然后里面的电动马达再根据你的方向盘动作，来帮你把方向盘加一点助力，最后再到车轮来偏转。简言之，就是说该车的电子助力感不太自然。
操控性部分，毫无疑问会有一点点的加分，但是这些加分是牺牲了舒适性为代价的。举个例子，在走公路时你能感受到哪一段路铺的好、哪一段路铺的不好，因为震动感可以直接传递上来。如此，就给人一种该车的整套悬挂系统太不协调了。
从该角度去分析，个人觉得GLA 45 AMG开起来越来越像一台改装车了。无论是从调性、给人的驾驶感，包括排气管发出的低沉声浪都会让你联想起这是一台由普通的GLA改装成的大马力版的GLA 45 AMG。当然，它并不是。
所以，大家要问买一台GLA 45 AMG好不好？我会跟你说，你不如买一台A 45 AMG再加一台普通的GLA吧。
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