看汽车媒体账号，在说到车辆评测时都会说到，外观颜值高低、动力是否强劲、油耗高低、内饰的好坏等，但这一般都是有一些标准衡量，可以有个直观的表现，有客观的评价，但说的操控性的好坏时，主观性就会强一些，别人说起来也是人云亦云，说操控性好就操控性好，例如宝马和马自达，宝马的车型大家都知道，相比较与奔驰的豪华性和奥迪的稳定性，宝马就是以操控性好动力强劲出名，而说到马自达就会不约而同的想到“东瀛宝马”“人马合一”这些词汇来体现马自达的操控性，那这个操控性好有没有可量化的标准呢，下面我们就来聊聊关于马自达的操控好在哪里?接下来我们就一起去了解一下吧!
马自达的操控好在哪里
看汽车媒体账号，在说到车辆评测时都会说到，外观颜值高低、动力是否强劲、油耗高低、内饰的好坏等，但这一般都是有一些标准衡量，可以有个直观的表现，有客观的评价，但说的操控性的好坏时，主观性就会强一些，别人说起来也是人云亦云，说操控性好就操控性好，例如宝马和马自达，宝马的车型大家都知道，相比较与奔驰的豪华性和奥迪的稳定性，宝马就是以操控性好动力强劲出名，而说到马自达就会不约而同的想到“东瀛宝马”“人马合一”这些词汇来体现马自达的操控性，那这个操控性好有没有可量化的标准呢。
说的操控性不知道大家会不会跟“性能”混合在一起，其实这是两个方面，一般性能指的是这款车用了什么样的发动机，能跑多快、多少功率、多少匹，现在不少车企在宣传上所描述的3秒破百、4秒破百其实就是车辆性能的一种，虽然在操控性上，很多人都会以主观意向为主，但是在实际上还是有一套的可量化的标准的，“汽车的操纵稳定性是指驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力”并且汽车的操纵稳定性也是汽车主动安全的重要评价指标，其中包括了7个大项实验以及细分的数百个小项目，例如蛇行试验、转向瞬态响应、转向回正性能测试等等。
除去这些数百个客观评价外，还有主观的评价，其中就包括了一些硬件方面的调教，在一些专业的工程师手中，在加码的情况下进行各种极限驾驶，体验一下各个方面的感受，从而形成六边形定位图。
而说到马自达，大家应该也比较熟悉，在2003年马自达6引入到国内生产，可以说是风靡一时，即使到现在也都是称赞不绝，可以说马自达6就是为运动而生的，使用了前双叉臂式悬架，在当时可以说是领先了不少，凭借着前双叉臂式悬架的优势，再加上抑制侧倾的平衡杆，得到了“弯道之王”的称号，再加上当时国内对于日产车的喜好和马自达6自身精准的转向还有变速箱和发动机超越同级别车型的配置，让这款车在国内风靡一时。
而跟操控性搭配的动力表现，也是不得不说的一个点，马自达自研的创驰蓝天技术也是不少用户得知，其一款车型优秀的动力，不单单是去堆一些马力和扭矩就可以达到的，对于一些细节上的调节和匹配同样也很重要，马自达的转子发动机即使是放到现在，单从技术而言依然是一款出色的创新产品，而且马自达认为自然吸气发动机的线性动力所能带来的驾驶感受是涡轮增压发动机所不能比拟的，而传动系统上的变速箱也是马自达重点攻克的一个点，马自达所搭载的变速箱进入到P挡，不管是在1500转还是2500转，都可以控制想要的转速非常的精准。
马自达的GVC加速度矢量控制系统，在我们转弯时会自动介入，改善车辆对细微方向盘操作的应答性，减少方向盘微调操作的量和频次，增强跟手性和一体感，避免出现在驾驶过程中，出现与预想中的行驶轨迹不同时需要频发的操作方向盘来修正方向。
马自达还通过扭矩来提升车身的控制，事实上发动机的扭矩控制的范围是比较小的，只有0.01G，就例如一般赛车手在测试车辆极限情况下或者动力时都不会打开空调一样，空调运行时发生扭矩波动，影响动力性能，但是在马自达的调控下，控制扭矩波动的技术小于空调对扭矩的影响。
现在马自达根据上诉的技术上也是开发出了“i-DM人马一体驾驶评价系统”顾名思义这套评价系统通过可视化的方式，利用现有的一些软件和驾驶等级的划分，把一些主观性比较强的东西，变成更加具体的一些数据，通过收集车辆的动态驾驶信息和内置的工作区间数据，进行时尚对比，对驾驶员操作进行指引，之后在再以相应的分值展现，以蓝色红色和白色为区分，蓝色代表平稳驾驶，车辆无晃动、丝滑平稳，在加速、减速或者转弯时车辆可以做到完美的控制，动力平顺输出；绿色代表小心驾驶，车辆晃动但是可以得到很好的控制，乘坐人员没有感觉不适，油耗比较低；白色代表车身晃动，乘坐人员不适，油耗较高等。这套系统也是提醒驾驶人员更好的感受操控，在什么情况下猜刹车油门，并且有效减少油耗。
总体来说，针对与车辆的操控性，马自达可以说是做到了行业内的主流水平，而且坚持自身的特色，可能这也是大家喜欢他的原因，其实大家可以用这套评价系统，对自己的车辆进行一个大概的评测，看下在什么状态下，可以更好的驾驶车辆！
