8月28日，吉利商用车隆重发布2020新造型远程E12纯电动客车，很多读者纷纷表示：此前不是有宇通E12，这怎么又来一个E12？是不是谁都可以叫E12？对于产品本身笔者不做过多笔墨，但在客车产品型号的命名上，却有一些行业做法值得玩味。网络有云，人人都可以“做个快乐的胖纸”，而能把一款大家伙的客车产品“起个快乐的小名”也是有趣之事。
自2015年国内新能源汽车销量爆发后，行业结合此前汽车理论的相关介绍，迅速达成了“共识”：E/electric一般指代纯电动，H/hybrid为混合动力，F/fuel-cell为燃料电池，这也成为客车产品在新能源早期的通行代号。2017年，工信部发布了GB/T 19596-2017《电动汽车术语》，其中对各种技术路线的新能源汽车进行了详细的定义，纯电动汽车BEV（battery electric vehicle）、混合动力汽车HEV（hybrid electric vehicle）和燃料电池电动汽车FCEV（fuel cell electric vehicle）正式定名，也为汽车行业提供了准确依据。不过E/H/F三个字母已深入人心，在社会化传播中也不必追求完全的专业化，因此这依然是最简洁有效的表达方式。
虽然本次吉利将新品命名为远程E12，然而另一个事实是，宇通客车早在2014年11月便批量注册了“宇通E”系列商标，并在日后的宣传中反复使用。出于口头传诵的习惯，大众在说“宇通E系列”时多省略了前面的企业名，直接用“字母 数字”的简称代替。伴随着宇通新能源客车销量的扩大、产品能见度的提升，进一步强化了公众心中“E12就是宇通车”的感觉”，以至于在提到E系列时，人们第一反应总会和宇通车有意无意的挂钩，这也是宇通的先知先觉所在。
宇通“E系列”注册商标由“宇通 E 数字”三部分组成，“宇通”字段的加入使得商标更具企业专有特性，也是为了避免注册失败的有效手段，而从7到18的数字也与客车常用的长度段保持一致。类似的还有宇通在2016年1月申请注册的“H系列”,读者有兴趣可自己查询。不过宇通的这套组合商标并不包括“宇通E6”或“宇通E5”，理论上说，不论是早期利用威斯达V-Star改制的（老）E6 ZK6641BEV系列，还是目前很火的新E6 ZK6650BEV系列，并无注册商标的支撑。不过早在2014年，客车行业的确没有5-6米级纯电动产品，这也不是疏漏。当然更重要的是，客车行业目前依然只有宇通对此类车型代号进行了系列化商标申报，其他企业只有零星的试水行为而未能成气候。总体而言，客车业在“注册商标”这一知识产权领域依然处于待开发阶段，少有企业将其列为议事日程，即便有也多是品牌管理部门为了传播便利性而起的内部“小名”，距离真正意义上的社会化宣传与公众普遍接受还有距离。
也许是宇通的E系列过于深入人心，后来的其他客车企业大多采取“绕着走”的策略，即通过增加前缀或者尾缀以示区别。例如，中通客车2015年销量超过6千辆的ZE66系列、近千辆的ZE81系列（轻型车公司作品），即通过加入Z字头予以区别，也很容易让人识别这是Zhongtong之意。不过在后续推广中，中通并未强化这一概念，而是如十几年前的“凯撒Caesar-凯越Lreator-凯驰Catch”子品牌做法，现在用“世腾Spring-世轩Elegance-世嘉Magnate”这些中英文名称对产品系列进行识别。2019年底，中通推出新一代“城市之光”公交系列，在几经推敲后也定名为N系列，现在也有了N10、N12和N18，或许是其在风采Fashion后正式启用的“小名”吧。
海格客车2016年推出“罗卡”品牌理念，也对其新能源产品进行了系列命名，不过时至今日我们依然揣摩不透这一规则，似乎是座位客车用ER前缀，公交客车用E G的组合，最近推出的蔚蓝系列则采用了A字头，大约是Azure的缩写。与早年的“S、U、V、H”命名规则不同，海格客车目前尚未对新一代的“小名”进行系统规范，不过始终有爱好者将海格客车的某款造型称为“罗卡”，从企业产品图册中我们不难发现，这一观点并不准确。罗卡是海格客车一种企业品牌理念，是Low-carbo Life低碳生活的音译，而非对产品的命名，更不是对某款造型的定义，如果想当然的进行套用也难免失效。
还有一个必须提及的客车企业，这就是曾经独辟蹊径的比亚迪商用车，因其创造了一套与众不同的命名方式也广为各界熟知。2009年比亚迪进军客车行业、推出了K9纯电动公交产品，在后来的产品系列化中，我们大致得出了其命名规律：K表示公交，9表示12米级、8表示10米级、7表示8米级、尾缀S表示双层等等。这种更贴近乘用车的命名法固然高大上，但数字与车长的错位排列，让受众总是需要反应一下才能得出正确答案。在今年7月28日的比亚迪新一代公交产品发布会上，三款产品的代号也回归客车行业惯例，采用了通俗易懂的命名法：B代表公交Bus，10/12代表车长级别，尾缀D代表双层Double。
其实话题至此读者应该也明白，“E12”、“H10”之类的产品代号并不归任何一家企业所有，也不是独有的注册商标，各家都可以放心使用而不用担心侵权。只是由于宇通产品过于强势和流行，以至于给大家造成了错觉，导致后来的中通N10、海格A10、比亚迪B12们都要表现出产品代号的差异化，这也是与竞争对手有效区隔的措施。而本次吉利远程E12的叫法也完全符合行业事实，毕竟只要加好定语，就不会引起任何冲突。不过宇通在推出新一代公交的宇光和宇威系列后，也抢占了I和U两个字母，考虑英文字母只有26个，在先入为主的概念下，其他企业的可选方案似乎也没有那么多，是不是应该加快占位？
类似的还有中车时代电动等企业，但主要是新能源产品，其实常规客车也有此类代号规则，宇通客车依然是代表，以下结合两款实际产品进行说明。
2017年宇通推出的模块化高端客运车型ZK6128HQ系列，就曾采用了C12的产品代号，这里的C指代的是Coach，即座位客车的通用表述，而在中客ZK6906H5Y的C9，以及中巴ZK6729DT5的C7等车型上，笔者也曾见过类似的标识，只是后续企业未做大规模宣传而已。但能用C系列的产品代号，其实也是最接近行业通行理解的做法，至少一经提起大家就能反映出大致是什么车型，或许这也是客车产品代号中的一种“世界语”吧。
对于校车产品，宇通则在第三代校车上全面启用了S系列产品代号，笔者在2018年就曾遇到其最小的19座B票幼儿校车ZK6535DX53，使用“S5mini”的标识代替了略显冗长的型号贴。这里的S显然是指School bus，而mini也是宇通为了区分同一长度段的不同车型做的后缀，也简写为M、即S5M。由于5米级校车还有ZK6575和ZK6595两款细分产品，各自命名为S5和S5L，而后者的尾缀L也是Long加长车身之意，与乘用车看齐。
宇通数年前重金打造的高端中巴T7，经过多年的市场培育和反复宣传，目前成为可与丰田Coaster相提并论的国产高端中巴，树立起了自己的形象，这也是一种成功的产品代号,并且“宇通T系列”也有注册商标支撑，完全可以一战。至于近期更著名的宇通CL6/CL7，由于这是一种用客车思维、轻客标准打造的准VAN类车型，笔者未将其归类为传统的大中型客车产品，而是视为没有国外原型车的一种自主型轻客。不过读者亦可探讨一下CL代号究竟是何含义，C是Coach相对好理解，而L是Luxury豪华之意吗？
客车产品代号主要是指英文和数字的结合，因而一些大家熟悉的中文名称则不在此列，例如金龙龙威、金龙捷冠等，这属于另一个话题，笔者也会择机进行系统盘点，为客车业增添一些娱乐性。（完）
图：文：C3
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