导语：丰田新平台的卡罗拉和雷凌到底怎么选？老司机：对比后差距明显！
前段时间已经对丰田全新架构平台的雷凌1.2T的车型已经是开过了，而且也做了一期分享。这次就跟大家聊一下，卡罗拉跟雷凌之间究竟有什么差距。
首先来讲，从整车的布局来看，包括发动机舱类似结构，包括后排地台的底板，各方面都可以看出，基本上就都是一模一样的东西，布局都是一样的。这个咱们就不多说了，然后首先咱们来说一下卡罗拉，在我们印象当中，一直以来它的定位都会比雷凌要高，不管是在操控性或者说是舒适性，或者说是隔音等这种品质感，我们就说高档感都会比雷凌要舒服一点，但这一次的新卡罗拉给我的感觉并没有那么大的一个差距。
特别是在我们上期测评在说到雷凌的胎噪和路噪这一方面，在卡罗拉身上依然也是存在。我们测试的也是卡罗拉当中的运动版的车型，轮胎扁平比是比较低，配的是普利司通的运动版，那个轮胎给我的感觉就是路感特别的强烈，比较明显，比如说你路边上压到了小颗粒物，你都能感觉得出来。
再一个就是路面传进来的共振，你能明显地感觉到就稍微速度快一点的情况下，会令你有点难受，这个是我这次真的是没有想到的，我认为说原来雷凌的这种噪音或许在卡罗拉身上能够得到一些提升，但是很可惜没有。
但是卡罗拉一些低配的车型，包括一些非运动版的车，而且这个扁平比更高。在噪音方面可能会比这个运动版稍显的软化一点，但是整车的隔音水平那是一样的。所以基本上变化不大。然后另一方面就在说说这台1.2T发动机跟变速箱的匹配。
由于这一次的借来的卡罗拉加的是92号汽油，所以整台动力响应就表现得非常一般。卡罗拉同样也是给你运动的模式选择，只有一个键，按下去就运动，不按的话就节能。这个逻辑其实很简单非常清晰，在节能模式下，由于加入是92号汽油，本身节能模式对油门的控制响应就压制的比较明显，加上92号汽油的辛烷值较低，这样双重叠加下来的效果，就感觉这个车比较肉，有点踩油门不太想动，但切换到运动模式，它能够给你很好的响应，也不算特别激进，原因还是92号汽油。
但是给你的感觉就是，像我们一般的老司机，开车的话在城市里面穿梭，可能相对来讲你感觉比较轻松。这个就是运动模式，并没有非常强悍爆发力的感觉。所以在运动模式下，你想要得到更好的动力表现，可以加更高标号的汽油。
那这次整个市场上来看，当时我去到展厅的时候，只看到一个丐版的卡罗拉，据了解目前的车源可能有点小，低配丐版的卡罗拉内饰看上去都是黑色的，显得塑料感特别强，我觉得丰田在这方面其实真没有必要这么做。里面适当的增加一些色调的搭配，对于成本来讲其实并不高，但对整个车进去的感觉体验度那是完全不一样。
另外一个我们要说卡罗拉的自动驻车功能，现在基本上十几万元的车都有了，像这样的系统，我们在以往的很多其他品牌的车型当中也遇见过，但是想能够做到比较平顺很少。那这次卡罗拉的这个AUTO HOLD功能在起步衔接的平顺性很不错，没有任何突兀的感觉，而其他方面基本上跟雷凌的差距不太大。
结语：所以未来在丰田雷凌跟卡罗拉产品力极度接近的情况下，目前就卡罗拉的这种定价偏高的情况，估计未来只能用价格杠杆去调节了。好吧，那关于丰田新平台的卡罗拉和雷凌到底怎么选？这一期就跟大家分享这么多，希望对您的选择有所帮助
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