提到双离合变速箱，大家首先想到的不是他出色的传动效率，而是干式双离合存在的缺陷，比如过热、抖动等现象，才是人们津津乐道的事情，最著名的当属大众DSG，可奇葩的是大众市占率依然傲视群雄，而且近几年干式双离合已经通过迭代升级有了更加稳定的表现，并且除大众之外，还有很多品牌坚持使用干式双离合，在汽车质量投诉榜上，日系的CVT却有着较高的曝光度，这说明什么问题？
在不久之前，北京现代上市了第五代途胜L，让这款沉寂多年的经典SUV以崭新的姿态重新回到人们的视线当中，不过随后网上就爆出了很多负面言论，其中大多数人质疑其搭载的7速干式双离合变速箱肯定存在质量问题，甚至责怪现代为何不采用手自一体变速箱，那样不是更符合消费者的诉求吗？可真正搭载手自一体变速箱的车型里，卖得好的寥寥无几，另一方面，同样是干式双离合，为何偏偏抵触现代，这不是双标吗！
众所周知，干式双离合是利用空气进行散热，所以长时间低速行驶或者频繁升降档，可能引起散热不佳的问题，但其还具备结构简单、换挡效率高、动力传输率高的优点，这也是为什么包括保时捷在内的很多顶级品牌依然坚持双离合的原因。
北京现代在途胜L之前很多年，就已经在名图等车型上搭载了干式双离合变速箱，很多车主正常使用并无任何故障发生，而通过汽车质量投诉情况来看，并未出现集中的变速箱故障投诉，反而是CVT、AT变速箱有着不算低的质量投诉率。
从成本和价格角度来说，干式双离合凭借更加简单的构造，有着更低的制造成本，对于拉低整车成本肯定大有裨益，而第五代途胜L全系指导价为16.18-20.18万元，刚好介于合资主流SUV的价格区间，但价格只是表象，在理性定价的背后，还应该了解它的动力总成到底是什么水平。
1.5T涡轮增压发动机，可以输出最大147千瓦（200马力）功率和253牛米扭矩，凭借CVVD技术实现4%的性能提升，比大众2.0T低功率发动机和本田1.5T高功率发动机，在功率方面有着一定的优势，也是目前1.5T发动机当中调校最凶狠的一个，现代也基于此获得“沃德十佳发动机”称号，在此之前已经11次荣获这项荣誉。
与之匹配的就是那台7速干式双离合变速箱，凭借出色的传动效率，可以将发动机的潜质发挥到极致，在多次试驾体验中，明显感觉中后段动力体验更加激进和充沛，这里边除了发动机的调校之外，也离不开双离合变速箱的功劳。
历经多年的磨合，在i-GMP平台之上，第五代途胜L已经把性能做到了无可匹敌，在放出动力总成的配置信息后，我和身边的朋友都被惊到了，因为在大家看来，此前的现代汽车并不是多么重视性能的调校，包括已经上市的索纳塔和伊兰特，在入门级车型上都是以够用、省油为原则进行调配，而对待途胜L，现代似乎有些用力过度和降维打击的感觉，更何况起步价不过16.18万元，如果还觉得不知足，那就继续往下看。
第五代途胜L定位紧凑级SUV，却硬生生把轴距拉长到了2755mm，明显超过同级合资SUV，轻松杀进中型SUV圈子里去了，为什么要把空间做大，因为从日系SUV热销的背后不难看出，消费者对于大空间的诉求确实越来越高了，这也反映出消费者对于家的印象显然更加强烈，从实车体验来看，它的后排纵向空间表现优异，像身高1.8米的体验者，腿部可以获得超过两拳的空间，这样的空间表现是否让你觉得值回票价了。
把性能、空间提升到了一个全新的层次，对于消费者来说已经具备了极高的可买性，但现代并不满足于此，它通过“Sensuous Sportiness(感性运动)”理念勾勒出极具未来感的外观，在灯光、腰线等细节上采用参数化设计手法，体现出特立独行的一面，比如LED日行灯点亮后呈现出鹰翼式造型，侧身腰线呈现出钻石切割的断面效果，还有尾部鹰爪样式的LED灯带等等，都是途胜L向追求个性化年轻人倾斜的表现。
打开车门进入座舱，你会发现处处散发着科技感的内饰细节，比如10.25英寸开放式仪表和10.4寸中控屏，还有赛车样式的平底方向盘，带有多功能按键和换挡拨片，既可以方便驾驶，还能帮助驾驶者体验手动挡的操控乐趣，另外像车联网、carlife、GPS导航、语音识别控制、手机无线充电、按键式电子档杆等也一应俱全。
虽然途胜L在售车型没有四驱版本，但是现代依然提供了HTRAC智能四驱控制系统的选装包，在特定时速下可以实现50:50的前后轴动力分配，配合前后独立悬架的底盘，带来更加稳健、舒适的乘坐体验，和更加强大的通过性。
从第五代途胜L的核心配置来看，它首先通过诸如干式双离合变速箱来进一步拉低价格门槛，延续低价位的策略，同时得益于多年来市场的检验和口碑，彻底打消干式双离合的负面影响，其次是通过拓展空间、升级科技化装备的方式大幅度提升性价比优势，还有很多实质性的刺激措施，切实让消费者花更少的钱，享受到更高的待遇，反过来说，不用双离合的途胜L价格肯定上涨，那么消费者会为了变速箱而接受更加昂贵的途胜L吗？
