不知道大家有没有发现这样一个现象，马路上已经出现了少部分的氢能源公共汽车，对此，有人猜测氢能源将会是未来汽车的主要能源，那么这个说法到底对不对呢？
就目前来看，氢能源汽车并没有大规模普及，而相比之下，纯电动车已经在市场上占据了绝对优势，成为未来主流也是非常有可能的。
氢能源对比纯电，劣势尽显
氢能源能够被应用，当然还是有优势存在的。氢气被称为宇宙最清洁的能源，因此氢能源汽车不会产生任何污染物质，应用于环保方面相当不错，而且氢能源是可再生能源，除了用工业副产品制氢外，还可通过煤制氢以及利用光伏、风电等可再生能源电解水制氢。此外，氢能源还具有3倍汽油、150倍锂电池的高能量密度，能够带来更长的续航里程。
既然又环保，还能带来长续航，那么为什么不能大力推广呢？这就得说说它的劣势了。首先，成本方面，由于氢气并不单独存在，所以它需要制氢、运氢、储氢、加氢四个过程，而这四个过程的每一个环节都需要花费较高的成本，比如一辆10.5米级氢燃料电池客车平均每年至少花费30.2万元在购买使用氢气上，这对于普通消费者来说，是根本承受不起的。
其次就是氢气属性活跃，导致其运送、储存氢气较为困难，再加上加氢站等基础设施配套不完善，补能问题也比较大，因此与氢能车型比起来，纯电车型占据着绝对的优势。
纯电车为什么占优势？
首先，销量上再创新高。据相关数据显示，8月新能源销量达到52.9万辆，同比增长111.2％，环比增8.8％。其中纯电动车销量39.7万辆，且还呈现上升趋势。
其次，续航越来越高，比如蔚来ES6最长续航610km；ES7最长续航620km；特斯拉Model Y最长续航660km；小鹏G9最长续航达到了702km。这样的纯电续航，完全可以和大部分燃油车相抗衡。
最后，补能效率大大提升。众所周知，新能源汽车的充电模式分为快充和慢充两种，慢充需要8至10个小时能够将电池充满，快充则是需要45分钟到1个小时，从慢充到快充，补能效率已经得到了很大的改善。
小鹏的超快充有多快？
而且如今，新能源车的充电模式又多了一种——超快充，比起快充，其使纯电车补能效率又实现了跨越式的突破。
什么是超快充？通过增大电流、增大电压的方案，进一步缩短充电时间，让充电效率得到提升。目前来看，行业内使用该充电模式的车型并不多，小鹏G9是其中一个，其它布局超快充的车型要么就是还未量产，要么就是还在调试中还未正式应用，所以，我们着重讲讲小鹏G9的超快充。
作为造车新势力小鹏汽车旗下的全新旗舰SUV，小鹏G9的超快充采用了高电压 大电流的方式，在车端与桩端实现了完美结合，能够最大程度提升补能效率。
车端 桩端，它们是怎么结合的？车端，小鹏G9搭载了SiC平台，碳化硅的耐高温能力强，所以其对于冷却系统的要求很低，而且还可以有效降低车端的能源损耗、提升充电效率。此外，小鹏G9是国内首款搭载800V高压SiC平台的量产车，在技术上实现了较大的突破。
再来看看桩端，为了最大程度发挥出800V超快充的能力，小鹏自建新一代S4超快充桩，可实现最高480kw/670A的充电能力。而且在充电枪方面，也进行了设置，重量下降了36%，女性也可以单手持枪，并且还能支持即插即充、即触即停，安全度和便捷度都比较高。
也正是在800V高压平台和S4超快充桩的结合下，小鹏G9的4C版本才可实现充电5分钟续航200 km的高效补能，成为目前全球充电最快的量产电动车。
另外，即便是小鹏G9的3C车型，也可以做到充电5分钟，续航增加130 公里，这样的补能效率属实是不错了。
虽然目前已经出现了氢能源公共汽车，但其普及范围并不广泛，再加上氢能源较大的劣势，成为未来的主要能源目前来看是不太可能的。而纯电车型不论是在销量上，还是在续航里程和补能效率上，都实现了较大的突破，相信在未来还会还会带来更多惊喜。问题来了，你认为谁会是未来的主流呢？氢能车or纯电车？
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