➤今时今日有不少人，甚至不少行内的车评人会以屏幕论车，不知这是哪来的歪风邪气，反正我是认为现在那些人把屏幕看得太重了，以致于前些天在跟某家不以屏幕的尺寸和数量取胜的新势力品牌的兄弟聊天的时候，他问到我：“你对我们的车机娱乐系统怎么看？”
▲在车厢里堆满屏幕算是什么有技术含量的活吗？这连保时捷都会
相比之下，我倒是觉得一辆车如果有一套好的音响，比起更多、更大的屏幕会来得更显加分。原因也很简单，屏幕对于开车的人来说终究只能用来获取一些必要的行驶信息，但音响却可以伴你一路。所以我回答他的是：“你们家的音响比他们好多了。”
如果你对宝华韦健、柏林之声、英国之声、哈曼卡顿、B&O、BOSE、劲浪、JBL、Infinity、丹拿、雅马哈、Revel、马克莱文森这些名字都很熟悉，说明你平时会去留意那些搭载在汽车里头的音响品牌。如果你还能说出这些音响品牌都出现在哪些品牌的车型身上，那你已经是个高手了。
众所周知，我的上一辆车是一汽马自达阿特兹，2014款的蓝天尊崇版，那辆车的音响配置一说出来大家都会觉得它的音响一定很好—— BOSE品牌，11个扬声器，既有品牌背书，又有数量不少的扬声器，集齐了一套好的汽车音响的基础条件。
但这只是表象，我那款阿特兹的音响实际表现挺一般的，所以我们今天就以我那辆阿特兹作为反面教材，说道说道汽车音响那些事。
扬声器多就灵？人对数字都会比较敏感，因为数字可以量化很多东西，扬声器数量就是其中之一。大多数车型标配的音响扬声器数量都是个位数，是的，即便你买的是奔驰S级，扬声器最少的版本也只有9个，所以一旦扬声器数量变成了两位数，就会让人觉得你这车音响肯定不错。
然而事实并不是这么绝对，拥有11个扬声器的阿特兹在低中高音都没有特别好的表现，环绕声效果也基本没有，我甚至会觉得我再之前的1.6L手动挡丐版老马3，音响效果在某些情况下都比阿特兹要好，而那辆丐版老马3仅仅有4个扬声器。
除此之外，只有6个扬声器的2013款丐版沃尔沃V60，音响也比11个扬声器的阿特兹好。而我现在的Giulia有8个扬声器，其实音质也比较一般，我觉得也不如V60。
尽管原厂配备更多的扬声器数量可以提供更好的音质基础，但这些经验告诉我，汽车音响还真不是唯扬声器数量论。由于阿特兹的各种异响“不绝于耳”，我有段时间经常为了解决异响问题而频繁地去到4S店，以致于跟一位售后师傅已经混得很熟了。有一次我就问他，为什么我觉得阿特兹这11个扬声器，音响听起来还不如四个扬声器的老马3？
他说：“我不知道是不是这个原因啊，但是我知道阿特兹的主机是杂牌的，老马3那时候的车用的东西都比较好，主机是大品牌的。”
▲国产阿特兹主机
我也不确定他说得准不准确，但顺着他所说的分析，倒是很有可能。老马3那个年代主机几乎不需要进行本土化的适应性修改，但阿特兹有了屏幕这个东西之后，就会涉及到汉化等问题。尤其是2014～2015款的阿特兹，车机是肉眼可见的跟海外版不同，中国版的阿特兹车机看着就真的很山寨。
▲海外版主机，看着也不高级哈
不过我也没有去淘一个海外版的主机装上去试试，但有其他车友在原厂扬声器的基础上，换装了带Carplay的索尼主机，音质就有了明显提升。虽然我对音响不是那么专业，但这一定程度上说明了音响主机在音响系统中的作用，也说明了扬声器数量不能直接反映音响系统的优劣。
那，阿特兹这11个BOSE的扬声器不就很冤？
贴牌还是真研发？正如开头所说，不少汽车厂商会选择与音响品牌合作，把名牌音响“搬”到车里，注重音响表现的消费者在选车的时候也会多关注各款车型上都搭载了什么品牌的音响。
但事情并不是这么简单，几个月前，一家H字头新势力正遭遇了这方面的争议，他们号称采用了某著名品牌的音响，但有车主拆解后发现“货不对板”，他们的车搭载的并不是该品牌生产的音响。车主们也对这家新势力厂商提出了质疑，认为厂商存在欺诈行为。
这件事情发生之后，另一家L字头新势力的老板就出来发声（刷存在感）了，指出这种情况在行业里并不稀奇。根据我们的了解，这位老板说的是实话，并非在为H字头新势力洗地。因为汽车厂商与音响品牌之间的合作模式大致有以下几种，我们从浅入深地说。
第一种是纯贴牌，汽车厂商向音响品牌购买商标使用权，实际上音响系统从硬件到软件都是汽车厂商自己鼓捣或是找非名牌音响厂商采购的。虽然这种模式听起来没啥节操，但我猜即便是这种模式，音响品牌也会设定一个“及格线”，确保汽车厂商自己鼓捣出来的这套贴着自己logo的音响不会太差，不然就是砸自己招牌了。
第二种是纯硬件采购，汽车厂商向音响品牌采购音响系统的硬件，这种模式多数都会包含商标使用权，但也会有不含商标使用权的，两者势必存在价格的差异。
第三种是纯软件采购，这种模式下，名牌音响厂商主要负责为汽车厂商提供软件调音服务，而音响系统的硬件并非出自名牌音响厂商。刚才所说的那家遇到争议的新势力大概就是这样的模式（也可能是第一种）。这种模式跟第二种模式的合作程度差不多，合作效果也因不同车型而异。
第四种是名牌音响的深度定制，音响品牌在车辆研发阶段就参与到音响系统的研发当中，甚至会根据不同车型的特点作出适应性调整。这种模式无疑是最有含金量的，但基本上也只会出现在比较高端的车型上。
还有一些比较特殊的案例，比如小鹏G9，他们的“5D音乐座舱”宣传攻势非常猛烈，车内随处可见“DYNAUDIO”的logo字样，但实际上并不是所有的22个扬声器都来自丹拿（这个问题你直接去问小鹏的销售他们应该是会大大方方告诉你的，你可能还会得知关于其中2个扬声器的“迷惑彩蛋”），或许这就是他们在宣传时没把丹拿作为亮点的原因。
各款贴着各种不同音响品牌logo的车型到底各自属于哪一种合作模式，我们也没法给出准确解答，各位只能自行判断，或是通过一些比较偏门的拆解实例去了解。我们只想说一点，汽车音响未必要迷信扬声器或是其他地方贴着的那个logo。
甚至有时候这些音响品牌的logo还会是一种“智商税”、“冤枉钱”，继续以小鹏G9为例，他们吹了半天的“5D音乐座舱”，即便有丹拿的加持，我听下来还真没觉得有多惊艳，至少对比起另一家扬声器数量相仿，但没贴牌的N字头新势力是要逊色的。关于这一点，L字头新势力的老板说得不无道理。
说到底，各款车型音响的真实效果还得亲身体验后才能获得更准确的感知。所以我们总是鼓励大家在买车前要试驾，要试驾，毕竟只有亲身感受才知道适不适合自己，如果你在乎音响，那在买车前也大可以仔细听听音响效果，只是要注意店里展车或试驾车跟你想买的版本用的是不是一样的音响。
想要音响好，这些“不相干”也重要说回我那辆阿特兹，虽然这套11个扬声器的BOSE音响表现不算太好，但也不算很烂。关于这辆车的音响，我还有一些发现。
首先，众所周知，马自达的隔音都很差（新世代平台的新马3昂克赛拉和CX-30除外），隔音差对音响系统的表现是一种先天的不利，尤其是车辆在行驶的时候发出的主要是相对低频的噪音，衰减较慢，它会“淹没”掉一部分的音响表现，尤其是当你不想把音量开得太高的情况下，音响没能“盖”掉噪音的时候，它的表现都不会太好。
另外，车辆的装配工艺也很重要，阿特兹这方面也不太行。装配工艺关系到车辆内饰件是否被安装得足够牢固，因为扬声器基本都是安装在内饰件上的，比如门板等。我就能明显感受到门板上的扬声器在发声的时候，门板也会随之发出震动，这样一来，扬声器发声的效果必然是打了折扣的。
当然还有其他的一些方面会影响音响系统的表现，所以我们常说汽车是个复杂的东西，可以说是牵一发而动全身。另一个比较典型的案例就是，贴了隔热能力更好的太阳膜，可以降低油耗，因为空调的负担小了。这也是为什么我们更推荐选择原厂就有好音响的车，而不是选择后期改装音响，不仅因为要把它改好需要找到真正的匠心手艺人，也跟车辆本身的基础有关。
通常来说，相对高端的车型在这些方面都会有比较好的基础，所以如果想要一辆音响好一些的车，门槛都会相对高一点。某种程度上，一辆车有好的音响，比起有更多、更大的屏幕要难一些。
不知各位认为汽车的音响是否重要？跟更多、更大的屏幕相比，哪个更重要？
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