北京市电动出租车（北京第一批电动出租车现在怎么样了）

出租车“油改电”一直是北京市出租车行业的一个热门话题。今年早些时候，关于北京市在本年内要将所有出租车一刀切换成新能源汽车的传言甚嚣尘上，虽然这个消息最后不了了之，但将公共出行工具全部更换成“新能源模式”这一大趋势是不可逆的。对于“油改电”的弊端，除了担心充电桩数量少不够用以外，纯电动出租车的续航和安全问题也是大多数人关注的问题。在“汽车科技”公众号内回复“北京出租车”，可以看到之前我们对于这个话题的讨论。

然而，到底电动汽车能不能承载出租车这样的重任呢？事实上，北京市第一批新能源出租车早在2011年就已分批次逐步投放北京几个区县，在这七年中，投入运营的新能源出租车已有近千辆之多，它们现在怎么样了，车况如何呢？

2017年5月16日，汽车科技的小编参加做了在北京市怀柔区雁栖湖宾馆举行的比克动力 日久见真“芯”体验活动，跟着首批投入运营的福田迷迪电动出租车走了一圈儿，得出了这样的结论：要想电动汽车跑得好，电池必须得可靠。

图片说明：目前在北京市怀柔区运营的北汽福田迷迪电动出租车

要知道，出租车的使用强度可并非一般家用车辆能够比拟。就拿这一次体验活动中这些北汽福田迷迪纯电动汽车举例，历经几个寒暑，大部分行驶里程都已达到了20-30万公里，甚至有个别车辆已经达到了40万公里的行驶里程，已经到了濒临报废的年限。也就是说，每辆出租车每日行驶里程数最少也要达到100-160公里之间。这么庞大的行驶里程，即使是对燃油车辆来说，也是一定的考验，更何况是电动汽车呢。

而听司机师傅介绍，这样的情况并不是他这一台车的个例，事实上，他们这一批的电动出租车电池衰减情况都不明显，大多数车辆都能依然保持80%到85%的续航能力，而这些电池“长生”的秘诀究竟是什么呢？答案只有两个字：技术。

图片说明：18650电池

如果说这两年世界上最出风头的电动汽车，那么一定非特斯拉莫属了。实事求是的说，目前来看，特斯拉电动汽车的续航里程和充电效率也是处于全球领先水平。而特斯拉电动汽车所搭载的电池，就是和福田迷迪电动汽车一样的18650电池。

跟其他种类电池相比，18650锂电池具有寿命长，容量大，稳定性好，安全性能高等多方面优点。根据有关数据，18650锂电池的寿命理论为循环充电1000次以上，单个电池容量在1200mah~3600mah之间，组成电池组之后容量更是大得惊人。而且，18650锂电池安全性能高，耐高温性能好，在温度为65摄氏度的环境下放电效率达100%。另外值得注意的是，为防止电池短路现象，18650锂电池的正负极是分开的，所以它发生短路现象的可能已经降到了最低。

正是因为18650电池具有以上这些优点，福田迷迪汽车电池才能够经久不衰，一直发挥稳定。

图片说明：比克动力电池电芯技术部邱沫部长现场讲解

说起国内生产18650电池的众多厂家，深圳比克电池可谓是首屈一指。经过多年在资金和人才上的投入，以及技术累计，比克生产的18650电池已经在国内新能源汽车领域颇有声望。

比克电池强大的技术实力和生产能力也取得了众多车企的一致认可，其中不乏江淮、东风、众泰、一汽、北汽福田、克莱斯勒等国内外知名汽车厂商。此外，比克还具备完善的电池模组技术，为客户交付从电芯到电池包的完整的解决方案。截至2016年底，比克电池装载新能源汽车超过5万辆，全部累计装车超过了7万辆。

目前，比克电池18650圆柱电池的第三代2.9Ah产品已经实现量产，三元技术路线实现约218Wh/Kg的能量密度，充放1000次后能量保持率80%以上，远远领先于行业平均水平。

这样的电池装载在电动汽车上，寿命当然能够得到保障，所以选对了电池的电动汽车，即使达到了一定的行驶里程，电池也只会在合理范围内衰减。

其实，在走访之前，我们对已经运营多年的北京市新能源出租车目前的续航能力是存有疑虑的。毕竟电动汽车对于大家来说都算是近几年才流行开来的新生事物，一辆电动汽车的寿命究竟能不能和燃油车相比较，没有一定的时间和事实例证，谁也不能妄下定论。但是经过走访，当了解到在高强度行驶压力下，在20-40万的行驶里程之后，北京市第一批电动出租车大部分车辆依然可以保持一个让人欣慰的续航能力时，我们不禁对纯电动汽车的未来乐观起来。因为，有了像比克电池这样的生产厂家，有了强大的电池技术支撑，中国未来的电动汽车产业，一定是值得期待的。